李文杰 高启新

摘 要：通过对比新旧规则UR-S11A和UR-S11，分析其对大型集装箱船结构强度校核上的差异；然后从航运层面出发，提出一些对应措施，为那些在UR S11旧规范下建造，并且未经结构强化改造的集装箱船保驾护航。

关键词：大型集装箱船 UR-S11A UR-S11 强度

1.引言

当代海运的蓬勃发展，使得集装箱船成为海运的主力。集装箱船大型化也成为了航运发展的趋势。随着集装箱船大型化发展，船体强度安全方面的问题也开始显现出来。2007年的MSC Napoli号事故及2013年的MOL Comfort号事故的发生，使得国际船级社协会（IACS）针对集装箱船结构强度制定了新的的规范UR-S11A和UR-S34。

然而，对于那些新规范生效前建造的集装箱船来说，其结构强度的各项指标遵循旧规范（UR S11），显然已无法满足要求。由于国际船级社协会并未强制要求旧规范下建造的船舶进行结构强化改造，因此对于这些集装箱船来说，其结构强度安全存在许多安全隐患。本文简要分析了UR S11规范和UR S11A规范在集装箱船结构强度校核上的差异，从航运层面出发，针对“老船”关键位置强度不足的问题，提出了减小船舶波浪载荷等应对措施，并在船舶维护与保养方面进行指导，初步实现了集装箱船结构安全保障的目标，保障了那些UR S11旧规范下建造且未经结构强化改造的集装箱船的航行安全。

2.UR-S11A规范和UR-S11规范的对比分析

2.1净厚度与建造厚度方面上的差异

S11A的强度校核采用与共同结构规范（CSR）类似的净厚度方法。新标准有效厚度的计算公式为：

tnet = tas_bulit -- tvol_add -- αtc （1）

式中，tnet 为船体结构的有效厚度；……