张毅乐 胡大涛

摘 要：沥青混凝土路面是公路路面结构的主要形式之一，将橡胶粉掺加到沥青混凝土材料内，可提高路面高温稳定性，增强其抗变形能力，改善低温抗裂性能，同时橡胶沥青粘度大，可优化混合料胶结料粘聚力。为此，本文在充分了解橡胶沥青混凝土机理的基础上，对公路路面施工中橡胶沥青技术的应用进行了分析与探讨。

关键词：橡胶沥青；路面施工；机理

隨着国民经济发展速度的不断提升，人民生活水平越来越高，进而对道路行驶的舒适性提出了更高的要求。在多种因素的影响下，路面病害问题频发，将对行车舒适度造成极大的影响。为了更好地解决此问题，橡胶沥青混凝土得到了广泛应用，该技术不仅能够有效增加混凝土弹性，还能起到缓解汽车荷载对路面的不良作用，并能够实现路面受力状态的有效改善。与其他施工材料相比，选取橡胶沥青混凝土施工应用效果更佳，因此在公路工程建设中得到了广泛应用。

1 橡胶沥青混凝土机理

橡胶沥青混凝土要求在混合料适当添加废轮胎粉，其无法与矿料独自粘合，必须利用沥青介质使两者形成一个整体。高温拌和作业时，废轮胎粉和沥青相互作用，将会产生一定物理、化学反应。为此，必须对废轮胎粉对沥青的影响作用有一个正确认识。本文以干拌工艺为主，对橡胶沥青混凝土施工进行分析。要求在拌和楼内添加废轮胎粉材料，随后将热基质沥青喷入，进行均匀搅拌，以此形成橡胶沥青混合料。因沥青和橡胶粉之间具有较短的反应时间，无法充分改善沥青路面性能。只能在破冰或性能要求低的弹性路面使用。为将橡胶颗粒的弹性作用充分发挥出来，可将橡胶连接剂掺加到混合料内。本文选取新型橡胶连接剂CTOR，在和橡胶粉干拌施工中，其能够利用化学方式，改变橡胶粉、沥青的性能，全面提升胶结料的性能。

2 工程概况

某公路工程属于运输主干线，道路全长16.7km，路面宽度为24m，伴随交通量不断增大，在车辆长期荷载碾压作用下，导致路面出现不同程度病害，局部出现严重破损现象，主要表现为网裂、车辙、沉陷等，对路面使用性能造成影响。为改善现有交通状况，拟对其进行维护处理，挖补处理沿线病害，在原路面上加铺4cm细粒式沥青混凝土，局部路面铺设3cm橡胶沥青层，严格遵循相关技术标准进行施工，制定科学设计方案，确保过往车辆行驶的安全性。

3 公路路面橡胶沥青施工技术的应用

3.1 原材料准备

在橡胶沥青路面施工过程中，沥青、集料、橡胶粉等是主要材料，应根据公路工程实际情况，确定所需材料的规格及性能。首先是沥青材料，应按照标准测定技术指标，，确保满足公路施工要求。其次是集料的选择，粗集料粒径均匀，通常控制在5—15mm，按照《公路沥青路面施工技术规范》中的要求，其性能指标应满足相关标准。矿粉掺入量在混合料中占据比例约为1.5%，误差控制在0.3%以内。采用水筛法检验橡胶粉质量，其中不得存在其他杂质，碳酸钙含量在4%左右，避免出现橡胶粉颗粒粘结现象。

3.2 橡胶沥青混合料配合比例设计

应根据工程实际地质条件、材料性能指标等设计配合比例，确定级配曲线及橡胶粉掺入量，通常采用马歇尔击实试验 ，双面击实各75次，若公路工程荷载相对较大，可适当提高击实次数，结合相关技术指标校验混合料性能。同时通过马歇尔试验也可以确定最佳油石比数值，实际生产中油石比应略低于此数值0.2%—0.3%，提升混合料的高温稳定性。待混合料配置完成之后，应验证混合料技术性能，若达不到标准要求，必须分析具体原因，并对配合比例进行调整。

3.3 试验路段铺筑

在正式施工之前应按标准铺筑试验路段，长度通常在100—200m左右，通过试验路段可对配合比例进行验证，确定松铺系数、碾压次数等各项施工参数，为后期施工提供数据支持。同时检验拌合楼、摊铺机等设备是否正常运行，由专门操作人员检验设备使用性能，形成相应的管理档案，加强设备保养及维护工作。以试验段施工结果为依据，及时调整设计方案中存在的不足之处，确保满足施工要求。

3.4 混合料拌合及运输

在具体施工过程中，干拌法和湿拌法是常用的拌合方法，应根据工程实际情况选取相应的拌合方式。首先是干拌法，由于外界客观因素因素影响，应通过拌合机观察孔将橡胶粉投放至拌合楼内，橡胶粉自身体积大、密度小、吸热能力强，因此石料加热温度应适当提高，相较于一般改性沥青混合料而言，其温度应高出10℃左右，以保证高温拌合效果。适当延长拌合时间，使橡胶粉与石料搅拌均匀，干拌时间不得低于18—20s，出料温度控制在180℃左右。其次是湿拌法，此类拌合方法时间相对较长，不低于50s。拌制完成的混合料应及时采用运送至施工现场，运输车辆内壁适当洒水湿润，避免混合料附着。放料时采用“三盘装料法”，先进行两端装料，随后在中间部分装料，由专人负责指挥，有效防止混合料出现离析现象。

3.5 混合料摊铺

将工作面的杂物、浮散砂石等清理干净，并提前一天洒水清洗，同时检验下承层的标高、平整度，若存在与设计要求不符现象，应及时采取处措施。按照厚度固定熨平板，且不得随意调整，提高路面平整度，待摊铺机熨平板加热温度超过120℃后方可进行混合料摊铺作业，通常采用两台摊铺机同时施工，以提高施工效率，施工时摊铺机保持5—10m左右的距离，开展梯队作业，相邻两幅工作面有一定的搭接范围，通常为3—6cm。摊铺机应缓慢、连续运行，合理控制摊铺速度，宜控制在2.5m/min左右，在摊铺施工过程中禁止出现停顿或变速现象，对摊铺面平整度造成影响。螺旋桨送料器连续转动，混合料约在送料器高度2/3左右。

3.6 混合料碾压

为达到理想孔隙率，碾压施工三部分进行：一是初压阶段，通常采用重型胶轮压路机或振动压路机，进行高频低幅碾压，初期压路机运行速度略慢，控制在3km/h以内，避免碾压速度过快造成混合料侧向位移。二是复压阶段，此阶段应严格遵循试验段施工得出的参数，确定最佳碾压遍数，相邻工作段之间保持10—20cm的重叠范围，避免出现漏压现象，以提高路面压实程度。在碾压施工过程中应适当洒水，使压路机轮子处于湿润状态，防止粘附混合料，但洒水量不应过大，以不黏轮为宜。三是终压阶段，此阶段可结合施工路段实际情况提高压路机运行速度，控制在4km/h以内，以消除工作面轮迹。

4 结束语

综上所述，公路工程作为道路施工与交通运输经济发展的重要组成部分，其不仅关系着运输结构、运输能力变化，更推动了社会经济的可持续发展。橡胶沥青路面技术作为公路工程施工的重要环节，要求施工企业必须严格按照工程实际情况，并结合施工现场的地质条件、地形情况等因素，做好施工各项工作，才能达到施工流程的规范性、合理性，只有这样才能推动工程建设的进一步发展。

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