穆 亮 杨 光

(中铁一院集团山东建筑设计院有限公司，264200,威海//第一作者,工程师)

城市轨道交通建设对城市发展的带动作用日益凸显，其沿线的土地价值升值较快。传统的城市轨道交通车辆基地存在占地面积大、建筑密度低、用地强度小、对周边地块严重分割等明显弊端，使车辆基地上盖物业开发的建设意义及经济价值越发突出，同时也契合我国集约用地的发展理念。

城市轨道交通车辆基地综合开发模式有两种：

(1) 地面式车辆基地物业开发。此种模式主要是将车辆基地布置在地面上，通过对各种厂房及库房进行整合，形成整体平台，做为物业开发的建设用地。车辆基地工作空间与上盖物业通过平台结构板及围墙彻底隔离，以便于管理。车辆基地位于地面，生产货运流线组织便捷，且工程量相对较少。通过模拟微地形处理将车辆基地上盖边缘与城市空间的结合部层次化、丰富化、多元化[1]。实施案例如：青岛大田路车辆基地，深圳前海车辆基地等。

(2) 地下式车辆基地物业开发。此种模式是将车辆基地的主要大型工艺厂房布置在地下，一些人员集中的办公空间及火灾危险性高的厂房、仓库布置于地上。这种车辆基地开发模式充分利用地下空间，结合轨道交通地下正线布置，减少出入段线拉坡需求，避免设置地面U型槽，从而保证在工艺生产的同时将地面城市空间还给公众，极大地节约了城市土地，保留了原有城市空间尺度与脉络。……