郑 伟

(南京地铁运营有限责任公司,210012,南京//工程师)

城市轨道交通系统总能耗主要包括电、燃气、燃油、水等能源消耗，其中主要以电力消耗为主。列车电耗和动力照明电耗各占总电耗的50%左右。目前,在列车牵引节电方面研究的主要方向为制动再生能量回收，较多的轨道交通企业已试点安装回收装置。但是该方法也存在不确定性:一是能量回收装置投入较大，投入和节能成效比短期内无法确定；二是回收装置的稳定性和对供电系统的影响也需要进一步验证。本研究主要从改变列车区间运行方式入手，一个典型的区间是一个起伏坡道，一个区间包括若干上坡道，接着若干下坡道，其间可夹有平道。区间优化操纵序列为少牵引、多惰行、少制动。通过调整列车牵引、制动和惰性的分配，测算和分析运行等级与牵引能耗的关系，进而优化时刻表编制，达到节能成效。本研究的测试主要在南京地铁机场线进行。该线路采用自仪泰雷兹移动闭塞信号系统，列车为阿尔斯通6节编组B型车，最高驾驶速度为100 km/h，线路全长44.88 km，设8个车站。

1 运行等级的划定

信号系统自动调整列车在区间运行的时间一般为一个固定的范围，编图人员会根据周期选取时间范围内的某一固定值作为编制时刻表的区间运行数据，但对该运行等级产生的能耗没有进一步的研究。本研究在运行等级划分上，主要将固定的时间范围从低到高，划分为4个等级。区间最长运行时间定义为等级1，最短运营时间定义为等级4(如表1所示)。……