吴 可

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，100070，北京//助理工程师)

济南市轨道交通R1线工程已于日前完成频率申请工作，其批准频宽为10 MHz(1 790 MHz～1 800 MHz)。根据实际频率申请情况，其车地无线通信系统方案已由LTE-M(城市轨道交通长期演进)系统综合承载方案变为LTE-M系统只承载CBTC(列车控制系统)业务，其他业务由Wlan(无线局域网络)系统承载。济南市的实际情况引发了笔者对城市轨道交通车地无线综合承载系统的思考，并产生了使用LTE-U(免授权频谱长期演进)系统辅助LTE-M系统进行综合承载的想法。

1 LTE-M系统

LTE-M系统是在现有LTE(长期演进)系统基础上结合城市轨道交通特点发展而来的城市轨道交通专用车地无线通信系统，主要对基于通信的CBTC、PIS(乘客信息系统)、IMS(视频监控系统)、集群调度等业务进行综合承载。根据《LTE-M系统综合承载信息分类与要求规范》中的规定，列车不同运行等级下的传输速率需求如表1所示。本表按一个小区下6列车计算；表中GOA 1/2为有人驾驶，GOA 3/4为无人驾驶。

由表1可知，在GOA 3/4运行等级下，LTE-M系统至少需要27.9 Mbit/s传输速率才能满足城市轨道交通车地无线通信系统综合承载的需求，其中A网6 Mbit/s，B网21.9 Mbit/s。

若由LTE-M系统承载所有业务，由表1和表2可知，LTE-M系统组网方案应选用A网5 MHz+B网15 MHz方能满足基本传输速率需求。表2中子帧配比按SA1(第1类上下行子帧配比)配置。

根据工信部无管局【2015】 65号文规定，城市轨道交通LTE-M系统可使用1 785～1 805 MHz频段下共20 MHz频宽进行建设。根据我国无线频谱资源分配规划，1 785～1 805 MHz频段紧邻LTE FDD(频分双工LTE系统)上行频段和中国移动DCS 1800系统(1 800 MHz数字蜂窝系统)的下行频段，因此在使用时需考虑以上两个频段对LTE-M系统的边缘速率产生的干扰。……