王亚丽

(中铁上海设计院集团有限公司，200070,上海//高级工程师)

1 项目概况

南京地铁7号线为南京市首条全自动驾驶模式的线路，位于长江南岸，定位为东北—西南向的大运量局域线。其南起西善桥，北止仙新路，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，线路长约35.6 km;设站27座，含换乘站13座，均采用地下敷设方式，平均站间距约1.35 km。

南京地铁7号线全线按一段一场设置，在起点设西善桥停车场，在终点设马家园车辆段；利用2号线所街主变电所和3号线滨江路主变电所供电，7号线主控制中心设在马家园车辆段内。采用B型车、6辆编组，设计最高时速为80 km/h，DC 1 500 V接触网供电;初/近/远期均采用大小交路，高峰小时开行对数分别为20、24、30对。本线场段分布及交路形式见图1。

图1 南京地铁7号线场段分布及交路示意图

马家园车辆段为定修段，接轨于7号线线路北端仙新路站，段址位于南京铁路枢纽南京东站既有宁芜出发线、宁东环到线合围地块内，选址示意图见图2。主要工程内容包括总平面、工艺、站场、路基、桥涵、房建(含装修)、给排水,以及消防、动照、暖通、综合管网、道路、围墙、绿化等。

由于车辆段用地被铁路线包围，对外交通条件较差，出入口均需上跨既有铁路；出入段线需下穿南京东编组站、京沪铁路、仙新路并上跨宁东环到线后再以大坡度引入车辆段；此外，车辆段周边要考虑铁路限界，场坪与既有铁路线高差较大，受控因素多、用地局促。经与地面方案进行多方面比较论证后，马家园车辆段采用架空方式，即出入段线上跨宁东环到线后以平坡入段，将轨行区置于盖板上，其他生产辅助房屋置于盖板下，这样有利于改善出入段线和车辆运营条件，有利于土地集约利用。……