夏海兵

(上海地铁维护保障有限公司车辆分公司,201109,上海//工程师)

上海轨道交通5号线AC11型电动列车广播系统采用的是阿尔斯通的产品，目前已在线使用10多年。系统设备老化、故障多，备品备件采购困难，功能难以满足运营的新需要。本文在分析原有系统的基础上，提出了改造方案，替代原有系统，增加了新的功能，以满足运行需求。

车载广播系统改造总体思路为:①若原车线缆无故障且满足现场要求时，利用原车已有线缆; ②不改变车载系统与广播系统的电气和机械连接方式;③功能覆盖原广播系统;④采用进口工业级器件，系统设计模块化，整个广播系统功能和性能优于原广播系统;⑤采用模块化设计，使修改、升级和维护费用低，操作方便;⑥具有故障检测功能;⑦广播系统发生故障时，不影响司机控制台和其他设备，故障范围不会扩大。

1 上海轨道交通5号线列车广播系统分析

1.1 系统结构分析

音频系统的结构布置图见图1,原理图见图2。

现有广播系统由以下部件组成：①ACU(音频通信单元)，安装于每节Tc(带有司机室的拖车)车各1台；②具有DVA(数字语音广播)功能的MPU(主处理单元)，安装于每节Tc车各1台；③PECU (乘客紧急呼叫单元)，每节Tc车和Mp(动车)车安装3台；④司机室各安装1台麦克风和1只扬声器；⑤各客室安装6只扬声器。

ACU通过5条二进制输入/输出列车线和调制列车线实现如下广播功能：公共广播(PA),数字语音广播(DVA),乘客紧急呼叫(PEC),司机室通话。5条二进制输入/输出列车线为：PA请求列车线,乘客紧急呼叫通信(PEI)请求列车线,PEI响应列车线,司机室通话响应列车线,司机室通话请求列车线。……