金 捷

(上海申通地铁集团有限公司技术中心，201103，上海//工程师)

在城市轨道交通领域，信号系统是集行车指挥和列车运行控制为一体的重要机电系统，直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、效率以及服务质量。随着核心技术的不断进步，CBTC(基于通信的列车控制)系统的应用已经越来越广泛。CBTC的车地无线通信通过建立车地间连续、双向通信，使两者之间可进行实时可靠的信息交换，从而更精确地对列车定位，并缩小列车的安全行车间隔。

1 FHSS(跳频扩频)制式介绍及其特点

1.1 FHSS技术指标

FHSS是802.11初期采用的技术，是以一种预订的伪随机模式快速变换传输频率。FHSS使用的是2.4 GHz的ISM(工业、科学、医学)频段，具体为2.400 0～2.483 5 GHz，占用带宽83.5 MHz，并将此划分为79个信道，每个信道带宽为1 MHz。

FHSS制式信道分布图如图1所示，其中1个信道用于防护，剩余78个信道分成26个子信道，每3个信道作为1个子信道同时进行发送。系统工作时在发送和接收端必须使用相同的PN码(Pseudo-Noise Code)来确定发送和接收子信道的顺序。

图1 FHSS信道分布图

1.2 采用FHSS 制式的CBTC车地无线通信特点

采用FHSS技术作为CBTC 车地无线通信的主要优点是可以提高抗干扰能力。由于2.4 GHz为ISM开发频段，任何用户都可使用该频段，因此会造成该频段的电磁环境非常复杂。而FHSS可以有效地避免固定频段的干扰，即使受到干扰也只会造成瞬间的影响。

2 测试流程及内容

由于CBTC是基于无线通信的列车自动控制系统，CBTC车地无线通信的性能将直接影响列车的安全、高效运行。近年来国内已发生过因车地无线通信受到干扰而导致的运营故障事件。……