郝保磊 苗 峰 腾万秀

(1. 中车青岛四方车辆研究所有限公司， 266031， 青岛；2. 中车长春轨道客车股份有限公司， 130062， 长春//第一作者， 高级工程师)

城市轨道交通列车交付前需要进行整车牵引制动性能型式试验。其试验项目繁多，数据采集及处理复杂，学科交叉多，专业性强，是整车最重要、最复杂的型式试验项目。

目前，国内城市轨道交通列车牵引制动性能试验大多仍由分系统供应商利用各自系统内部参数或试验设备进行[1]，不同系统数据不能实现精确同步采集和显示[2]，难以实施涉及到的各系统配合性能的项目测试，无法获得各系统原始数据，不具备第三方独立性。

北京交通大学[1,3]利用美国国家仪器公司的数据采集产品，南京理工大学[4-5]等机构基于单片机，开发的城市轨道交通车辆牵引制动测试系统能够进行部分牵引、制动项目试验，但在通道数目及适应性、采集频率、数据保存、专用算法等方面存在明显的局限性，不能满足实车测试需求；中国铁道科学研究院[6]利用功率分析仪和德国集成测控公司生产的数据采集系统等设备组成轨道车辆综合测试系统，能够进行列车牵引制动性能第三方测试，但设备供电模块、调理模块、采集模块等硬件组成复杂，体积庞大，不便于携带，同样存在多平台数据不能同步、协同采集等问题，且缺乏牵引制动性能测试专用软件，不便于使用。

基于以上问题，本文开发了一套城市轨道交通列车牵引制动性……