罗湘萍 肖春昱 田师峤

(同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804,上海//第一作者，副教授)

随着城市人口密集程度加大，空间条件限制了城市轨道交通线路缓和曲线的长度，从而加剧了现有城市轨道交通线路的扭曲程度。由于城市轨道交通车辆具有较大空重车变化，为控制车辆地板面高度，需设置较大的一系竖向刚度。而传统刚性构架仅依靠一系悬挂适应线路扭曲，在一系竖向刚度较大且无法进一步减小的前提下，其适应线路扭曲的能力受限。当车辆通过大扭曲线路时，轮重减载率超标，行车安全难以得到保障。近年来，柔性构架技术成为解决上述矛盾的一种有效途径。业界针对柔性构架主要有以下几种设计方法：①用强度大、刚度低的新型材料制作纵梁[1]；②改变横梁结构形式[2]；③左右侧梁解耦，采用铰接式连接[3]。

本文涉及的柔性构架方案将整体H型构架解耦成双T型构架。但此种结构形式不可避免地改变了同一构架前后轮对间的耦合关系，故其对车辆运行稳定性的影响有待研究。

1 双T型铰接式柔性构架方案及其仿真模型

所述的柔性构架方案需具备以下技术特征：①较低的扭转刚度，保证车辆具有足够的曲线通过安全性；②较高的抗菱刚度，保证车辆具有较好的运行稳定性；③承受和传递车体到轮对的竖向力、横向力和纵向力。

根据上述要求，提出一种双T型铰接式柔性构架方案。图1为所述方案，横梁管一端与侧梁刚性连接，形成T型结构，另一端与另一T型结构的侧梁通过橡胶关节连接。……