杨 阳 杨传勇 丁军君 李 芾

(1. 中国中铁二院工程集团有限公司, 610031，成都; 2. 西南交通大学机械工程学院, 610031，成都;3. 中国中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司, 300308，天津//第一作者,工程师)

当城市轨道交通车辆运行于市区地面或高架桥上时，轮轨噪声给沿线居住环境带来了严重影响，于是弹性车轮在城市轨道交通车辆上开始逐渐使用[1-2]。

弹性车轮在轮芯和轮毂之间安装弹性元件，使其在空间三维上的刚度与整体轮相比较为柔软。采用这种车轮能明显减小轮轨作用力和冲击，降低轮轨磨耗，减小噪声，提高列车运行平稳性，提高轮轨的使用寿命，节约使用成本[3]。

目前国内外对弹性车轮的研究，主要集中在轮轨噪声和轮轨作用力两个方面[4-5]。虽然国内外学者对弹性车轮展开了较多的理论和试验研究，但其中一个问题长期未受到重视，即弹性车轮的纵向振动问题。传统上机车车辆在使用刚性车轮(轮箍和轮芯是一个整体)的过程中，车轮出现了踏面剥离等异常磨耗行为，文献[6]中认为发生该现象的原因可能是轮轨接触界面上的黏滑振动与轮对纵向振动发生耦合，诱发轮对发生纵向颤振。通过轮对纵向振动机理研究，对SR-1型自导向径向转向架进行整改，成功解决了该转向架上车轮踏面剥离严重的问题。文献[7]通过研究认为，轮对的纵向振动是纵向自激振动，与车辆运行速度有关，并提出纵向共振速度概念。文献[8-9]研究了机车打滑时轮对纵向振动的稳定性，认为一系定位橡胶关节阻尼能有效抑制轮对不稳定的纵向自激振动。……