文/颜建斌·东风锻造有限公司

大型柴油机一般有5种齿轮，分别是惰轮、凸轮轴齿轮、燃油泵齿轮、空压机齿轮和曲轴齿轮。其中空压机齿轮和曲轴齿轮直径比较小，形状相对简单，我公司一般都采用HATEBUR实现闭式锻。而另外3种齿轮直径相对较大，需要冲幅板孔来实现减重，部分齿轮还要求压凹字，目前我厂采用的是开式锻，由于模具结构复杂，工艺稳定性差，造成产品质量问题多、生产效率低等问题。特别是11L以上发动机的惰轮和凸轮轴齿轮直径达到了260mm，在我公司需要63MN以上设备才可生产，而63MN设备主要生产的是附加值较高的曲轴，经常出现由于产能限制，不能及时满足客户齿坯的订单。因此需尽快通过工艺改进来提升质量，降低成本。

从锻造发展来看，在热模锻压力机上推广闭式锻是很有必要的。采用闭式模锻有以下优点：⑴减少飞边材料损耗；⑵节省切边工序，降低切边冲孔的复合度；⑶提高锻件精度；⑷降低锻造成形力，可实现小吨位设备生产大零件，是生产齿轮锻件最优方法。但在大型复杂齿轮上应用，国内鲜有报道，它有一定的难度。

柴油机齿轮闭式锻工艺特点

柴油机齿轮幅板宽且薄，为了减重，一般要冲出幅板孔，部分产品设计时为了防止干涉，需要压凹字，图1所示凸轮轴齿轮幅板厚度要求为8mm，宽度达到了50mm，锻造过程中该处金属流动急促，同时幅板为非加工面，也是机加工工序的初基准，对表面质量和尺寸要求都比较高。

若采用镦粗直接终锻，模具寿命很难保证，因此在一般闭式锻基础上需增加预锻。……