刘力

摘要：随着我国公路桥梁技术的不断提高，我国的公路桥梁项目建设的也越来越快，但是由于公路桥梁工程的施工周期长、施工要求标准高、施工单位众多，不仅在项目竣工的时候要进行质量检测，并且在运营一段时间之后也要对公路桥梁工程进行质量检测，全面保障公路桥梁的质量安全。

关键词：公路桥梁；检测技术；实际应用

在公路桥梁建设完成之后由于后续运营过程中要受到不同力度不同方向的应力载荷，这样对公路桥梁的质量就会产生一定的影响，为了尽早的发现公路桥梁中存在的安全隐患，就需要对公路桥梁进行安全质量的检测。

一、公路桥梁的主要检测工作内容

（一）公路桥梁的受力情况

在公路和桥梁的使用过程中出现问题最多的就是公路桥梁的受力不均衡导致安全隐患的出现，公路桥梁在实际的运营过程中会遇到各种各样复杂的环境，在公路运营过程中载重卡车的超重运营会对公路桥梁的使用造成严重的危害，在超重的情况下，公路桥梁部分位置到了一个超出设计荷载的应力，并对该位置结构造成一定的影响。还有就是桥梁在受到强风的时候，会对桥梁的连接部位造成一定的不利影响，在进行公路桥梁主要受力情况的检测过程中首先就是对公路桥梁的主要受力关键点进行检测，看是否出现因为受力不均匀而生成的安全隐患。

（二）全面检测

在桥梁进行了试运营一段时间之后，桥梁已经接受了一定载重的变化，对公路桥梁的工程质量已经产生了一定的影响，接下来就是对公路桥梁的全面检测。在公路的全面检测中主要是公路的路面有无由于载荷导致凹凸的情况出现，还有就是公路的路基和路基周边的防护措施是否质量受到损失，还有就是公路的绿化防护带有没有受到影响。由于桥梁与公路的施工环境不一样，相比公路来说，更加复杂，在对桥梁进行全面检测的时候，一定要严格的依照相关规范的规定进行安全检测，在检测过程中由上至下由小到大的工作顺序。就是指先从桥梁的上方开始检测，一直到桥梁的下方，由小到大就是指先检测桥梁的受力的关键点，然后再进行结构件的整体检测，这样的检测结果才能真实的反映出公路桥梁的真实运营质量情况。

（三）公路桥梁的内部隐患检测

在公路桥梁的使用过程中最容易出现安全事故的就是工程施工的内部隐患，这些隐患由于隐藏在公路桥梁的内部，一般不易被人们发现，一旦出现巨大的外界变化就会对公路桥梁的质量提出严峻的考验。在新闻报道中一条公路在经过了长时间的暴雨天气后出现了区域性的塌陷，出现塌陷的主要原因就是暴雨的冲刷，导致了公路路基下方的土层流失，最终导致了公路的坍塌。还有新闻报道说某段桥梁的支撑桥墩在经过数天的洪水冲击之下，最终该桥梁出现了倒塌。

（四）混凝土质量检测

在公路桥梁的施工建设过程中使用最多的就是混凝土，也就是说在后期的运营过程中混凝土的质量直接影响到了公路和桥梁的质量安全。本来少量的混凝土质量就不好控制，如今在公路桥梁的施工过程中要使用大量的混凝土，难度可想而知。影响混凝土质量的有温度、水分、施工的流程、振动的操作、后期的养护、混凝土裂缝的修补等等都是要求非常严格的。在公路桥梁进行过一段时间的试运营时候，混凝土很可能会出现一些问题，我们要第一时间对问题进行处理，保证混凝土的质量安全可靠，进而保障公路橋梁的使用安全。

二、公路桥梁检测技术的主要应用

（一）无线电检测应用

在公路桥梁的长时间使用之后，桥梁的钢结构会出现一定的材料疲劳，也就是工作人员经常说的钢疲劳，这种情况是不可避免的，我们一直进行检测及时的预防。在桥梁出现了严重的钢疲劳之后，会发生瞬间的坍塌，给人们造成巨大的人身伤害，为了避免这样情况的出现，我们采用无线电检测技术来预防钢疲劳的情况出现。

在桥梁的结构中大部分都是钢结构的结合体，在自然环境的侵蚀下钢结构的性能逐渐的下降，并且长期受到外界车辆的载重负荷，桥梁的钢结构已经出现了一定的变形，在钢疲劳的时候钢结构的材料内部，会由于外界应力的变化对钢材的内部结构产生一定的影响。经常出现的就是小裂缝、气泡、断裂、结构变形等等，在钢结构中出现以上情况的时候，会在钢结构生成一定横向的声音波，我们使用无线电技术建立一个纵向的横截面，这样当钢结构中出现钢疲劳的结构变形时，生成的横向声波就会沿着钢材料进行传播，遇到了纵向的无线电型号的时候，就会生成一个波形图，波形图的峰值就是钢疲劳时产生的结构变形，通过对波形图的分析，我们就可以得到该座桥梁的实际钢结构情况，从而尽早的做出预备方案，避免钢结构断裂的危险事故出现。

（二）红外热像仪应用

在检测公路和桥梁混凝土的时候，我们一般会使用红外热像仪进行检测，使用红外热像仪检测的效率非常的高，在短短的几小时内就可以检测几十公里的公里和十几座桥梁的。公路和桥梁在进行了混凝土浇筑时候，在后期混凝土凝固的过程中，由于混凝土的泌水特性，在重力的作用下混凝土会将内部的一部分水分排除到混凝土的上方，并且随着混凝土的逐渐凝固内部的温度会产生一定的变化，并且这个温度可以通过热传导到混凝土的表面，在混凝土的表面的空气层中会出现一个温度的变化，在公路和桥梁的混凝土红外热像仪检测过程中就是通过红外热像仪设备对路面桥面的表层空气温度进行检测。

混凝土的体积和温度的变化成一个特定的函数变化，外界的天气变化，对函数规律并没有太大的影响。因此我们通过红外热像仪检测路面表层的温度，并计算实际使用的混凝土体积质量，两者就可以生成一个特定的曲线函数。当混凝土在进行凝固的过程中一旦内部出现裂缝和空气泡的时候，就会影响到周边混凝土凝固过程中的温度变化，并且将温度的变化传递到混凝土的表层，在进行红外热像仪检测的时候就可以检测出来，我们通过数据的分析就可以得到该公路桥梁的混凝土的实际凝固情况，在那些区域存在什么样的问题都可以清楚的测定出来，以便后续工作人员对混凝土故障的排查。

（三）感应技术应用

在大型的公路桥梁工程中为了有效的保障项目的施工质量，我们在施工建设的时候，会在公路和桥梁的关键位置安装一些微小的感应芯片，感应芯片一般不会影响到工程的施工质量，在工程竣工之后，我们就可以利用计算机电脑和感应芯片之间的联系，来判定该项工程的实际运营质量。通过感应芯片我们可以在电脑中看到钢结构的导电性、混凝土的凝固质量、桥梁在受到外界应力的时候桥梁关键钢结构位置的实时应力变化，这样有利于我们预防安全事故的发生。由于感应技术的成本较低，并且检测的效果非常的好，因此在公路和桥梁的施工建设过程中得到了广泛的应用。

（四）新型检测技术的应用

随着科技的不断发展，上文中我们讲到的钢材料的疲劳就是桥梁工程非常不好预防的一个难题，现在人们研发出了光学传感器，就是在钢材料制造的过程中，可以将光学传感器放人到钢材料中，这样在后期进行桥梁质量检测的过程中利用光学传感器的信号传输，就可以对钢材料的疲劳性进行一个实时的监控，当钢材料的疲劳形变量超出了设计的标准的时候，电脑就会自动的报警，提示人们及时的做好预防和修复工作。

三、结语

根据以上的叙述，我们了解到了公路桥梁检测技术都有哪些，并且每一项检测技术在实际的检测中是如何应用的，在今后的检测工作中还要不断的总结经验研发新的技术，引进更多专业的人才和国内外先进的设备。