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关于提升长江干线宜宾至重庆河段的航道等级

2018-10-21张钰莹

速读·上旬 2018年8期
关键词:黄金水道

张钰莹

摘 要:我国内河航运潜力巨大,但开发利用不足。我国内河航道里程12.3万公里,仅占河流总长的29%。其中内河千吨级以上航道的里程仅占总航道里程的7%,而美国达到61%,德国为70%。因此,我国内河航道开发与国外存在较大差距,建设任务十分繁重。加快长江等内河水运发展有利于构建现代综合运输体系,有利于调整优化沿江沿河地区产业布局,有利于促进区域经济协调发展,有利于促进节能减排。对优化交通运输结构,降低社会综合物流成本,增强国防交通功能,构建现代综合运输体系,实施西部大开发的重大战略部署等均具有重大意义。基于此提出了提升长江干线宜宾至重庆河段的航道等级的研究。

关键词:航道等级;黄金水道;内河航运

中国是一个多河流的国家,内河航道通航里程位居世界第一。内河航运是国家战略性基础产业,具有占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高等六大优势,是综合运输体系中发展的重点,是典型的资源节约型、环境友好型的产业体系。李克强总理指出:“沿海、沿江先行开发,再向内陆地区梯度推进,这是区域经济发展的重要规律。依托长江这条横贯东西的黄金水道,带动中上游腹地发展,促进中西部地区有序承接沿海产业转移,打造中国经济的新支撑带。长江流域要加强合作,发挥内河航运作用,把全流域打造成为黄金水道。长江上游地区蕴藏着投资与开发的巨大潜力,是西部开发的重点区域。长江上游地区是我国有色金属矿产品种最多、储量最大的地区之一,也是我国重要的天然气、煤矿基地。长江上游与中下游的区域优势形成互补性。充分发挥长江上游的开发潜力,是实现中央长江流域经济发展的战略目标,也是培育长江流域经济新的增长极的迫切需要。

1主要研究内容

1.1航运现状分析

系统分析叙渝段目前航道概况、航标及维护现状、运营船舶现状、港口现状等,对叙渝河段航运发展现状进行综合评价。

1.2航运发展需求分析

分析腹地经济发展现状及特点、资源分布及开发利用情况,预测航道货运量,并从适应腹地经济社会发展、水运增长需求、改善航道条件等方面综合分析航道等级提升的意义。

1.3航道条件核查

通过调研滩险现场、查看滩险水流条件,咨询航运公司船舶驾驶人员、航道维护人员,了解各滩整治历史和整治效果,并对滩险进行河床演变分析的基础上,掌握滩险演变规律,从航道尺度、水流条件、河床演变趋势等方面对叙渝段44个水道进行航道条件核查。

1.4外部建设条件分析

调查叙渝河段环境保护现状、跨临河等涉水设施现状、河段枢纽建设与规划情况等,分析航道等级提升与其相关关系。并分析预期滩险整治可能遇到的主要外部环境问题,针对问题提出相应的应对措施。

1.5航道建设方案研究

从外部条件、技术可行性、经济效益等方面论证研究河段提升航道等级总体思路;针对各个滩险的主要碍航特征及河床演变特点,提出航道治理方案;并通過二维数学模型研究叙渝段典型滩险(铜鼓滩、风簸碛、神背嘴、东溪口等)航道治理工程实施后航道条件的变化情况,包括不同来流条件下以及最低通航水位时的水深、河宽、比降及流速等参数的变化,分析开挖航道的稳定性。

2主要研究成果

宜宾至重庆河段全长363公里,属典型山区河流,航道急、弯、浅、险并存,航行条件较差。通过多年整治,目前已达到Ⅲ级,其航道尺度为2.7m×50m×560m,枯水期(5个月)通航1000吨级船舶及组成的船队,中洪水期(7个月)航道维护水深提升至3.2m~3.7m,可通航2000吨级及以上的船舶。

基于叙渝河段自然条件、整治技术、经济效益及外部建设条件等方面的综合分析,通过整治建设Ⅱ级航道条件成熟,且能满足当地经济、社会发展需求,而目前通过整治提高至Ⅰ级难度较大。故提出长江叙渝段提升航道等级总体思路是:近期不考虑河段内枢纽建设和上游枢纽补水,通过航道整治提升至Ⅱ级航道,通航2000吨级船舶,其中5~11月可通航3000吨级船舶;远期航道尺度可进一步提升,全年可望通航3000吨级船舶,达到Ⅰ级航道标准。

3结语

通过叙渝段航道现状、运营船舶现状及港口现状等分析,叙渝段航道等级偏低,航道条件差,港口发展迅速,航道建设相对滞后。为响应国家实施水运发展战略,满足地方经济发展;贯彻国家建设资源节约型、环境友好型社会;沟通沿海经济发达地区和西部资源富集区;提高长江上游地区综合交通体系服务能力;打造长江上游航运物流中心,激活区域发展潜力;适应长江上游地区船舶大型化、标准化、专业化发展趋势,提高叙渝段航道等级是非常必要的,也是非常迫切的。

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