幸振帆 张运伟 程锐

摘要：通过对理论设计中影响离合踏板分离点及结合点时踏板行程因素分析，确定了引起问题的主要因素，并很好解决了问题；同时对理论设计匹配时输入提出了新的要求，使理论设计值与实际测量值基本接近。

关键词：离合踏板；偏高；改进

前言

离合器的操纵比较频繁，除自动离合器外，离合器都由司机左脚踏板离合踏板操纵[1]。其要求减少司机的疲劳，因此离合踏板为汽车操纵机构一部件，其直接影响驾驶者舒适性，不舒适的操纵机构易造成驾驶者疲劳，严重甚至引起安全事故。

某轻型卡车在市场上客户普遍反馈起步时离合踏板高度偏高，易引起脚部疲劳，也引起客户的很大抱怨。本文针对问题通过理论分析，实车及零部件测试，从而确认主要原因并制定整改措施，从根本上解决此问题，同时对理论设计时输入提出新的要求，使理论设计值与实际值基本接近。

1.故障现象

某轻型卡车在市场上客户普遍反馈车辆在起步时脚需要抬很高，车辆才能开动，即从设计上表述为离合结合时离合踏板高度高，此问题易造成驾驶员腿部疲劳，严重影响操纵性，引起客户抱怨，因此问题急需解决。

根据故障信息反馈，对市场上的故障车5台故障车进行现场调查，故障车辆离合结合时离合踏板高度进行了测试调查，其结果如下：

通过测试调查，五台故障车离合踏板高度均值为84.4mm，远超出设计标准值：40mm～55mm[约占总踏板行程（160mm）1/4至1/3]，易引起驾驶者的脚疲劳，严重影响操纵舒适性。……