文、图/QIAN JUN Motorsport Media 编辑/施毓麟

当F1 在匈牙利结束2018 赛季上半程进入夏休期时，印度力量车队和407 名员工的未来被打上了一个问号。由于车队在匈牙利大奖赛前夕因财政困境进入托管，人们在离开匈格罗宁赛道时并不知道当F1 在八月底重新拉开战幕时，印度力量还能否继续自己了不起的F1 征程。

好消息是在仅仅进入夏休期后一周，印度力量车队正式确定由威廉姆斯车手兰斯·斯托尔的父亲劳伦斯·斯托尔所领导的财团完成了对车队的收购。车队的背景在此次收购中摇身一变成为“加拿大力量”，此举锁定车队未来的同时更是完成了一次令人颇感欣慰的逆境重生。

从危机到重生，佩雷兹拯救车队

印度力量在财政上的挣扎与前车队老板、车队创始人韦杰·马尔雅有着直接联系。早在2016 年，在2007 年买下世爵车队的印度商人就因涉嫌诈骗及洗钱而遭到印度政府的逮捕。由于涉案金额高达13 亿美元（约合人民币89 亿元），马尔雅的护照被印度政府取消。可以说，当时巨额债务缠身的马尔雅已经陷入绝境。

不过，当年的印度力量车队却在赛场上完成了建队以来的最佳战绩——车队积分榜年度第四。考虑到梅赛德斯、法拉利与红牛三支车队在实力上的绝对领先，第四名对于一支私人车队来说已如同冠军。而且更为令人惊讶的是车队的预算几乎在11 支车队中排名末位。2017 年，技术规则的大改为中游阵营带来了潜在的“洗牌”可能，但印度力量连续第二年排名年度第四，继续着自己的“中游奇迹”。

但是与车队的强势形成对比的是马尔雅的困境。在接受了印度政府的逮捕请求后，英国政府在去年四月正式逮捕马尔雅。虽然印度人很快完成保释，但多重迹象表明此时的马尔雅正面临诸多难题，而他手中包括印度力量车队在内的资产的未来被打上问号。正是这时，印度力量车队被摆上货架的消息开始逐步出现。

当人们认为车队的价值随着成绩达到“制高点”后将很快被出售时，交易进程却停滞不前。对此马尔雅表示：“任何公司都有着自己的价值。当人们尝试向我购买车队时，他们却无法展现自己的完整实力和诚意。直到我见到他们同意支付的资金，我不会同意转让的。”虽然印度人此番话暗示潜在的买家不具备购买资格，但许多业内人士透露，马尔雅始终难以对买家给出的报价感到满意。而这意味着本赛季资金运转已极为困难的车队无法获得足够的资金，在面临破产时陷入举步维艰的危机。

而就在这时，旗下车手塞尔吉奥·佩雷兹迈出了令人惊讶却被证明是正确的一步。由于欠薪多时，墨西哥车手已成车队“债主”之一。因此佩雷兹正式向法院申请，让车队脱离马尔雅的管理，转交至第三方托管并且努力寻找买家。佩雷兹在当时说：“这一步能够确保车队拥有美好的未来。”

因为在佩雷兹看来，马尔雅过度要求高价的行为很有可能导致车队无法出售。而届时负债累累的车队很有可能面临关闭。最终，车队在被转交第三方后很快易主，也意味着这一次被梅赛德斯和车队主赞助商BWT 所支持的“法律行动”成功让车队“重生”，为车队的未来注入强心剂。因此，佩雷兹通过法律手段拯救了车队的未来。

买下车队，斯托尔一举两得

在印度力量易主后，新老板的身份自然成为人们的聚焦点。作为威廉姆斯现役车手兰斯•斯托尔的父亲，劳伦斯•斯托尔因其27亿美元（约合人民币185 亿元）的身家成为围场著名的“富爸爸”。而实际上，加拿大时装巨头收购车队的一大目的就是为了帮助斯托尔锁定2019 赛季印度力量车队的参赛席位。

因为在2017 赛季加盟威廉姆斯令人满意的处子赛季后，已有一次领奖台经验的斯托尔渴望在2018 赛季更进一步。但是，英国老牌车队本赛季却在速度上跌至垫底，更是在研发上完全找不到方向。斯托尔自己也在经历上半赛季的低迷后坦言，自己对F1 已是“又爱又恨”。因此，加拿大小将此前已在竭力寻找转会的可能性。而在其父亲所领导的财团买下印度力量后，斯托尔几乎锁定了2019 赛季印度力量的席位。虽然“粉红力量”此前面临困境，但依旧牢牢立足于中游的印度力量让斯托尔拥有更好的机会。

除此之外，“老斯托尔”的举动目的不仅仅是为斯托尔锁定席位。作为一名著名投资人，加拿大富豪有着颇为独到的投资眼光。而这一次，斯托尔所领导的财团更是看准了印度力量呈现的绝佳机会。随着F1 在北美的加速扩张，这一对F1 较为陌生的市场拥有极大潜力。而在已经拥有深厚F1 历史且有着现役车手和大奖赛的加拿大，F1 的发展方向意味着“枫叶国”极有可能刮起一阵“F1 潮”。

而且印度力量在近年来多次证明车队“精打细算”的能力。上赛季，车队就用全F1 最低的预算战胜了投入两倍资金的厂商车队。而斯托尔、香港企业家曹其峰和其他多位投资人所组成的财团或许看重的就是一支“性价比”极高的车队在F1 向北美扩张时的绝佳投资机会。完成投资且帮助儿子获得席位，斯托尔这一次一举两得。

实际上，此次拯救印度力量的投资也令业内所有人感到十分欣慰。不仅仅是因为车队407 名员工的工作得到保障，更是因为F1 之中一支令人感到十分敬畏的车队能够避免离开F1 的结局。当马尔雅在2006 年接手世爵车队时，这支由乔丹车队演变而来的队伍仅是一支鱼腩车队。但在马尔雅的支持下，车队通过努力在接下来的几年里完成了从进入中游到领跑中游的蹿升。而且如前文所提及的那样，由于其极低的预算，这一晋升之路在近几年私人车队生存愈发艰难的F1 堪称奇迹。而这一广受尊敬的车队能够继续其F1 之路，是F1 本赛季的一大好消息。

车队COO 奥特玛尔-绍夫瑙尔在获得注资后就已兴奋地表示：“因财政困境而无法引入的赛车升级最晚会在意大利大奖赛到来！”这意味着“加拿大力量”的未来更是令人感到期待。由于财政困境，印度力量车队一度面临危机，但在佩雷兹的一次法律行动和斯托尔的投资后，F1 的“中游冠军”在逆境中完成“重生”。