今年3 月22 日，美国总统特朗普签署备忘录，宣布依据“301 调查”结果，将对从中国进口的商品大规模征收关税，涉及600 亿美元的商品。

徐同昕

UC Davis交通政策、博士在读

主要研究方向包括新能源汽车、汽车收费、交通行为等，并长期观察汽车产业和市场；车迷、房车迷、摩托迷。

这标志着美国对中国发动贸易战的开始，经过了几轮不成功和被毁约的谈判后，从7 月6 日开始，美国正式对1617 个中国商品加税，而作为回应，中国也在同一天对545 项美国商品实施加税。

在双方的加税名单里，都有一个重要的商品，就是汽车，美国将从中国进口的乘用车关税从2.5%增加到了27.5%。而中国也对从美国进口的乘用车关税从15%增加到了40%（之前已经把整体进口关税降低到了15%）。

这两项关税调整的幅度都不可谓不大。那么，这将如何影响中美两国的汽车行业呢？这期专栏，就为各位读者分析一下，哪些车企受到中美汽车贸易战的影响最大。

首先看看中国加税的影响。下面是我整理的目前中国各品牌从美国进口车型的销量总和：

非常有趣的是，中国对美国加税，受打击最大的反而是德国车企。

目前宝马每年有超过10 万辆车从美国出口到中国，按销量排名依次是X5、X3、X4、X6 等。实际上，甚至连德国本地销售的这些车型也是在美国生产的。因为美国的豪华SUV 销量占全球半数以上，宝马这几个车型其实完全都是在美国生产的。

排在第二位的是奔驰。奔驰从美国进口到中国的车型主要是GLE、GLS、R 级和GLE Coupe 四款，总共有近7 万辆。这几款车除了R 级以外，并不是只有美国有生产，但在中国销售的车型仍然是从美国进口的。

排在第3、4 位的是美国品牌林肯和福特，两个品牌加起来有7.3 万的进口销量。其中林肯的销售主力是MKC、MKX、MKZ 和大陆这四款中型、中大型SUV 和轿车。福特则主要是销售探险者和野马两款车。

排在5、6位的是Jeep和特斯拉，2017进口销量分别是1.6万辆和1.4 万辆。Jeep 主要是销售大切诺基和牧马人。而特斯拉则是Model S 和Model X 两款纯电动车。

再仔细分析一下影响的话，虽然林肯受影响的销量数并不如奔驰宝马多，但因为林肯目前全系都从美国进口，而且其面对的用户群对价格也较为敏感，可能受打击是最大的，甚至整个林肯品牌在华都难以为继。

相比较之下，奔驰宝马作为市场领导者，品牌忠诚度较高，虽然提价后销量也会受到影响，但打击应该还在可控范围内。当然，在GLE 和X5 乃至林肯MKX 和Jeep 大切诺基同时成本上升的情况下，奥迪Q7、沃尔沃XC90、雷克萨斯RX、英菲尼迪QX60 这几款先前得到了关税降低的车会明显利好。

福特野马以及特斯拉的两款车因为市面上直接竞争对手较少，可能受的影响不大。

再看美国。

无独有偶，美国提高自中国的进口关税，首先打击的也不是中国的企业，而恰恰是美国企业——通用。目前整体上来说，从中国出口到美国的汽车还很少，而销量最大的是别克Envision，也就是昂科威。这款车2017 年在美国销售了4.1 万辆，是别克在美国的主力车型之一，但同时也是面临激烈价格竞争的一款车。目前通用正在向特朗普申请豁免，如果不能成功，别克就只能停止在美国销售这款车。

潜在受影响更大的是福特。今年年末新一代福克斯在中国开始生产后，福特将计划停止在美国生产福克斯，而全部从中国进口。而这款车2017 年在美国销售了15.8 万辆，是一个不小的数字。此外，福特本来也在考虑将中型轿车Fusion（蒙迪欧）的生产从墨西哥转移到中国。但如果加税25%，这将直接宣判这两个车型的死刑。不过好在，中国出口蒙迪欧的计划并未确定，而福特在德国也有福克斯的生产线，也许还可以调整。

因为目前中国的自主汽车工业还不算很发达，在美国并没有什么销量，所以实际上加税没什么影响。不过对走国际化战略的吉利集团还是有一些间接影响。

首先是沃尔沃。目前美国销售的所有S90 车型以及长轴版S60（S60L）都是从中国出口的，前者2017 年销售了8640 辆，后者大概为4000～5000 辆，总共有1 万多辆。而沃尔沃原本也有计划从中国出口XC60 到美国。

其次是不久前收购的Luxury 豪华品牌（比一般的高级品牌Premium 更高）——路特斯。对于任何一个这个档次的品牌来说，美国一定是一个重要的市场，而SUV 就更是如此。因为路特斯在宝腾持有期间已经几乎损失了所有的研发能力，这款车的生产和制造都会放在中国，美国销售的部分也会从中国出口，而美国对中国加税以后，也势必影响路特斯整个品牌的表现，甚至直接让吉利收购路特斯这着棋变成一步臭棋。

对比中美贸易战两边的影响，最后我们发现日系厂商是最大受益者。也许这就是所谓的“鹬蚌相争，渔翁得利”吧。