薛江松， 李金鹏

(1. 中铁隧道股份有限公司， 河南 郑州 450003； 2. 石家庄铁道大学， 河北 石家庄 050043)

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高速铁路隧道仰拱衬砌采取全幅施工，仰拱弧型面一次成型，纵向不留施工缝，仰拱与仰拱回填分层浇筑。仰拱衬砌配套工艺工装是影响隧道仰拱施工质量、进度、成本的关键因素，研制新型仰拱栈桥，集成仰拱衬砌机械化施工装备，对于保证仰拱衬砌质量、提高仰拱施工效率、降低仰拱施工成本具有重要意义。

针对高速铁路隧道仰拱施工装备，国内外学者已有较多研究。文献[1]中设计的新型组合弧形钢模板解决了仰拱与边墙一次浇筑成型的问题； 文献[2]中设计的简易栈桥解决了仰拱施工区域车辆正常通行的问题； 文献[3]中设计的加长型仰拱栈桥减少了仰拱模板的立模时间； 文献[4-6]中设计的自行式仰拱栈桥和下挂式仰拱模板，解决了整车移动以及模板定位、脱模机械化作业； 文献[7-8]以铁路隧道仰拱机械化施工资源配置情况为例，定量分析了隧道施工安全、进度、质量和经济等指标，认为隧道仰拱机械化配套施工具有良好的经济性。上述研究解决了隧道施工车辆正常通过仰拱施工区域的问题，但当前、后行走路面高差大以及路况环境差时，栈桥移动难问题尚未得到很好解决，且仰拱施工辅助工装机械化程度低，仰拱模板和中心水沟模板移动及定位依靠人工实现，导致模板定位精度低、仰拱衬砌纵向直线度误差大，严重影响仰拱施工质量。……