姬海东， 刘在政， 张海涛

(中国铁建重工集团有限公司， 湖南 长沙 410100)

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近年来我国铁路隧道建设得到了快速发展，隧道施工技术水平不断提高，二次衬砌作为隧道施工的重要组成环节，直接影响着隧道结构的稳定以及行车安全。目前，国内普遍采用整体式钢模台车进行二次衬砌浇筑，由于传统浇筑工艺的缺陷，导致内部衬砌结构强度不足、衬砌厚度不足及衬砌背后空洞[1-3]，进而引起开裂、掉块、渗漏水等病害。

二次衬砌施工经历了人工立模、简易模板台架、网架式衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车等阶段[4]。蒙华铁路万荣隧道采用滑槽逐窗入模施工技术以及带模注浆[5-7]技术，很大程度上提高了衬砌的整体性，但施工工艺较复杂，数字化程度低[8]；付春青等[9]针对临空问题，研发了穿行式数控衬砌台车，但台车结构质量、体积均较大，行走困难，需进一步对台车轻量化设计；喻致蓉等[10]提出将不锈钢复合钢板面板应用于衬砌台车，能减少脱模剂的消耗，但并没有确切的数据支撑；刘云珠[11]在老尖山隧道对二次衬砌台车进行改装，完成可变截面衬砌台车设计，提高了施工效率；余振华[12]对隧道衬砌台车的定位系统进行了研究，介绍了定位系统的工作原理和系统架构，但对定位系统的实际应用状况未作说明。

本文针对现有台车的施工缺陷及隧道施工需求，研发了新型带压浇筑数字化衬砌台车，提出了双浇筑技术、高频振捣技术、软搭接技术和数字化控制技术，改善了衬砌施工工艺，实现了混凝土的密实振捣，避免了搭接部的损坏，有效降低了人员的劳动强度，提高了衬砌效率与衬砌质量，并已进行了工业试验，得到了施工单位的高度认可。……