李书兵

(武九铁路客运专线湖北有限责任公司， 湖北 武汉 430000)

0 引言

郑万高铁全线隧道工程占比达70%，隧道施工安全对项目成败影响较大，为此开展了软弱围岩隧道机械化全断面开挖工法研究。在全断面开挖条件下，软弱围岩隧道自稳能力差，极易出现安全隐患，因此，研究围岩压力作用模式以及围岩变形与支护体系受力特性具有重要意义[1]。隧道开挖后，由钢架、锚杆、喷射混凝土等组成的初期支护为主要支护手段，与围岩构成整体，共同维持围岩的稳定性。通过研究围岩变形与支护体系受力特征，控制围岩大的变形，来指导安全施工生产。国内外学者在这些方面做了大量的现场试验研究。仇文革等[2]基于现场实测数据，对隧道初期支护受力模式进行了分析； 欧孝夺等[3]在超大箱型明挖隧道中选择典型断面布设混凝土应变计、沉降变形观测点等，对隧道结构内力、结构沉降及变形等指标展开监测，并根据监测结果分析了其力学特性； 覃卫民等[4]监测了复杂结构形式下隧道的拱顶沉降和围岩收敛，并结合施工措施和开挖工序进行了全面分析； 陈义军等[5]为获得最接近实际的围岩变形信息，介绍了新型套管式同轴多点位移计的监测原理和结构，给出了监测结果换算的理论公式； 张君禄等[6]结合现场环境条件进行跟踪测试,成功监测到管片外部的水压力、土压力、管片内部钢筋应力和管片间接触应力，对隧道盾构施工松动区的范围、管片混凝土的结构应力进行计算分析,为及时了解工程结构的安全状态、指导安全施工提供实测参数；……