王明年， 赵思光， 张 霄

(1. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室， 四川 成都 610031； 2. 西南交通大学土木工程学院， 四川 成都 610031)

0 引言

隧道位移控制基准的建立是新奥法施工的一项重要内容[1]，它既是确保施工安全、优化结构、节约成本的重要手段，又是指导隧道动态施工的重要环节。隧道位移控制基准一般应根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移来确定。根据位移控制基准可以确定工程管理等级,进而采取应对措施[2]，见表1。

表1 位移控制基准及应对措施

注：Uz为位移控制基准。

目前，关于隧道位移控制基准，现行Q/CR 9218—2015《铁路隧道监控量测技术规程》[2]、TB 10003—2016《铁路隧道设计规范》[3]、JTG D70—2004《公路隧道设计规范》[4]均有相关规定，国内学者也进行了一定研究。朱永全[5]于2001年提出隧道稳定性可通过周边位移来体现和判别，其关键点和难点是围岩及支护结构周边位移极限值的确定；之后,于2005年与张素敏等[6]按铁路隧道衬砌标准设计采用的断面形式和材料参数，综合确定出一套铁路隧道位移判别的极限位移值标准。刘大刚等[7]通过对支护开裂、位移速率信息2个指标进行综合分析，提出4个位移监测管理水平及对应的位移控制基准值。王明年等[8]依据全站仪非接触量测获得初期支护三维绝对位移分布规律，通过统计分析，最终确定CRD法三维绝对位移控制基准。扈士民[9]通过调研兰渝铁路多座大断面黄土隧道，根据数值计算及现场实测制定了大断面黄土隧道深、浅埋位移控制基准。……