Alex Derber

由于燃油价格的不确定性，以及空客收购庞巴迪c系列的影响，E190/195飞机的未来变得略有复杂。但据《航空周刊》预测.2018年当前一代E190/195机型的维修市场值约为11亿美元，到2022年将增至约13亿美元。

20世纪90年代早期，50座级喷气支线客机在美国市场备受欢迎。但到21世纪初，随着国际燃油价格的急速上涨和低成本航空公司之间竞争的加劇，50座级喷气飞机的经济优势不断被减弱，其销售市场开始衰落。到2007 2008年金融危机期间，甚至很多50座级喷气机被停飞，很多航空公司转而开始使用载客量更大的飞机。

为了应对市场需求的转变，巴西航空工业公司于1 999年推出了72座级的E170和100座级的E190飞机，其中E190的启动用户美国捷蓝航空公司于2003年签订了100架确认订单和100架意向订单，并于2005年9月接收了其首架E190。2006年9月，首架E190加长版、116座级的E195喷气式飞机交付至英国Flybe航空公司。

据《航空周刊》2018年民航机队与维修市场预测，E190比E195更受欢迎，其中2018年E190在役588架，而E195仅158架，预计到2022年将有605架E190投入运营。

市场竞争

尽管《航空周刊》预测未来5年内E195飞机的数量不会增加，但E190和E195飞机已经在支线飞机市场取得较大成功。从整个民机市场来看，载客量更大的窄体和宽体飞机订单集中在空客公司和波音公司，但可以说目前还有6家制造商可以提供100座级的飞机。其中巴航工业的直接竞争对手有5家，庞巴迪目前有300多架CRJ900和CRJl000在服役;空客A220-100（原庞巴迪CSl00）也已经拥有约115架订单;苏霍伊的订单虽多但要在俄罗斯境外销售SSJl00仍具有一定的挑战性;中国ARJ21飞机虽已拥有528架订单，但也多集中于中国国内;三菱MRJ系列飞机出现了数次延期，其前景并不明朗。……