Alex Derber

随着电气系统的出现并不断优化，传统气动系统的部分功能逐渐被取代。但是，飞机OEM仍在努力通过改进气动系统获得飞机在成本、重量、可靠性和可维护性方面的不断进步，因为有的性能优化是电系统技术所不能完全实现的。未来，到底是投资电系统还是气动系统主要取决于特定飞机构型和对其他机载系统所使用的技术的选择。

气动系统为飞机提供动力并为飞机各类系统提供引气，如客舱增压、空气调節、主发动机起动、防冰、油箱增压、油箱惰化、航电设备冷却等。气动系统与液压系统不同，液压系统主要是为如襟翼和起落架等机械装置提供动力，而气动系统是使用空气作为动力源并帮助其他相关系统实现功能。

在波音787飞机之前，大多数飞机通过增压式进气和发动机的引气系统吸入空气实现上述气动功能。这种方法效率较低，因为发动机的引气系统分流了产生推力的气流，即损失了推力。此外，循环空气所需的管道和阀门增加了飞机的重量，且空气的利用率并不高。

在波音787飞机上，波音公司采用电驱动的空气压缩机取代了传统的引气控制装置，为飞机的环境控制系统（ECS）供电，并将其机翼除冰器的气动方式改为电动方式。波音787的交流发电机可以产生高达1500kW的电力，这个量级的能量可以满足一座小镇的家用供电需求。

联合技术航空系统公司（UTcAerospace Systems）是波音787飞机的电气环控系统的供应商。该公司指出电气系统与传统气动系统的竞争正在日益加剧。……