袁俊

摘要：结合国货航B-2856飞机吊架后扭力隔框紧固件孔裂纹损伤的实例，分析了波音757-200飞机吊架裂纹的检查方法和形成原因，重点讨论了发现损伤后对超规范修理方案的实施、制定、批准以及补充维修方案的检查要求，为今后类似损伤的预防和处理提供指导，为超规范修理方案的设计提供借鉴。

关键词：吊架;扭力隔框;裂纹;超规范修理;维修方案

0引言

自1993年开始，波音陆续收到30多起波音757-200飞机安装RB211发动机的吊架后扭力隔框异常报告，主要位于后扭力隔框和吊架斜撑杆连接接头，损伤迹象包括螺栓孔裂纹、螺栓松动和断裂、接头垫片位移等。波音发布了服务通告SB-757-54A0047对吊架进行检查并多次改版，FAA先后颁发了多份AD要求对此处进行强制性检查。吊架后扭力隔框位于吊架扭力盒的最后部，与吊架斜撑杆和机翼侧接头相连，通过吊架斜撑杆将发动机的巨大推力载荷传递给机翼结构。本文结合实际案例，分析吊架后隔框的检查方法、终止检查措施、裂纹形成原因，重点从维修角度出发，以发现紧固件孔裂纹为例，讨论如何制定超手册修理方案，以获得波音批准，缩短波音的评估时间和飞机停场时间，节约维修成本。

1吊架后隔框的检查

波音的最新版服务通告SB-75754A0047R05要求对吊架后隔框与斜撑杆的钛合金接头处进行检查，包括垂直边的4颗紧固件、水平边的16颗紧固件，检查接头与隔框之间的填隙片有无位移，检查接近口边缘有无裂纹等。具体检查位置见图1。……