赵振兴 石伟

（1-长城汽车股份有限公司技术中心 河北 保定 071000 2-河北省汽车工程技术研究中心）

引言

目前，柴油车型的振动水平已经成为衡量车辆性能的一个重要指标。各种振动传递到方向盘、座椅、地板时，乘客会感受到这些振动，引起乘客抱怨。避免振动大问题的一般方法是降低发动机激振力，提高悬置隔振量，“被动件”避开发动机二阶频率[1-2]。怠速工况下，方向盘及座椅的振动显得尤为敏感。排气系统是引起柴油车内振动的主要系统之一[3]，表现形式是排气系统与动力总成共振，传递路径很难查找，共振原因难以理解，如果相关原因分析错误会导致问题解决出现偏差。

1 问题描述

公司内一款新研发CUV车型，匹配四缸2.0L涡轮增压横置柴油发动机和6AT自动变速器，动力总成采用三点式悬置布置，左右悬置为液压悬置。R挡怠速工况驻车待行（下文简称R挡怠速）时，方向盘及座椅振动较大，主观感受差。但是D挡怠速工况驻车待行时（下文简称D挡怠速），无此问题，具体数据如表1所示。

表1 振动数据表m/s2

2 原因分析

2.1 原因定性

从问题现象看R挡怠速异常可能性之一，是变速器R挡怠速所需发动机转矩输出增加，造成动力总成悬置主动侧振动加大。图1是不同变速器油温下的D挡怠速和R挡怠速的转矩（变速器需要发动机的输出转矩）对比，发现D挡怠速和R挡怠速的变速器转矩无异常差别，所以排除此原因。

图1 转矩对比图

6AT内部有4对行星齿轮组，D挡怠速有1对在工作，R挡怠速有3对在工作，R挡相对于D挡的行星齿轮组因数量多所以转动惯量相对较大。……