摘 要：不滿足作为铁路路堤基床底层的填料经改良后达到技术和规范要求，使填料的范围得到了扩大。本文通过研究在黄土中掺入水泥进行土质改良，经过大量室内试验，主要从物理力学特性方面对水泥改良土进行了研究，得到了有价值的结论：在不同掺和比条件下，黄土经水泥改良后物理力学性质指标均能够满足路堤基床底层填料的要求，考虑到安全性和经济性等因素，认为黄土掺入质量比为6%的水泥为宜。另外对改良土工程性质影响较大的还包括含水量，所以在工程实施过程中应使改良填料的含水量尽可能维持在最优含水量。

关键词：铁路路堤基床 水泥改良黄土 掺合比 最优含水量

Abstract： By improving the bottom filler of the embankment foundation of the railway， we can meet the requirements in technology and specifications， and expanding the range of the filler that can be used. Through a large number of laboratory tests， the physical and mechanical properties of cement improved soil has been studied， and valuable conclusions has been gotten： The indicators of Physical and mechanical properties of cement improved soil under different blending ratio conditions ， were able to meet the requirements of the road embankment foundation bed filler . For security and economic， we consider a 5% mixed with cement loess is appropriate. Moisture content has great impact on the engineering properties of improved soil， so its better to achieve an optimum moisture content in project implementation.

Key words： Foundation bed of railway embankment， Cement modified loess， Blend ratio， Optimum moisture content

引 言

路基作为铁路的最基础部分，对铁路运营质量起着很重要作用，路基填料更是决定路基工程性质的关键要素，其工程质量与填料质量息息相关。在我国多数地区，存在较大的地区差异性，修筑铁路路基时如何选用适合的填料，来防止基床病害发生，并最大程度的降低成本，一直是铁路路基设计施工中一个很重要的课题。

银川至西安铁路在陕西省境内长约168km，所经地区全覆盖有湿陷性黄土，且覆盖层厚度较大，沿线主要有泾河、渭河等河流，根据环水保要求，填料不能自河道中挖取，故符合规范要求的基床范围内填料严重匮乏，基床底层填料采用黄土直接填筑不满足规范要求。通过对不满足规范填料进行改良[1]，使其达到所要求的质量标准，不但节省了工程投资，同时也减少了弃土，保护了环境，社会效益和经济效益十分显著。……