刘启钢，纪若婷，宫薇薇，王慧婷

(中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

1 铁路冷藏运输载运装备现状

我国铁路冷藏运输发展大致经历了缓慢兴起、快速发展、持续衰落3个阶段。从1953年开办冷藏运输至1980年近30年间，铁路冷藏运输从无到有，年运量增长到758万t；1980—1991年期间，是铁路冷藏运输迅猛发展的阶段，1991年运量达到了近1 700万t的历史最高水平；自1991年之后，铁路冷藏运输运量一路下滑，至2014年不足40万t。近3年来，铁路冷藏运输运量略有增长。从发展历程来看，铁路冷藏运输的发展跌宕起伏，虽然与市场需求、市场竞争、国家政策等外部环境有一定关系，但最重要的影响因素，是铁路装备技术能否适应市场需求变化[1-3]。为此，从冷链专业化物流发展视角，审视铁路冷藏运输装备存在的问题，借鉴发达国家铁路冷藏运输装备技术发展经验，提出我国铁路冷藏运输装备发展思路和选型策略。

铁路传统冷藏运输装备主要有加冰冷藏车、机械冷藏车、冷板冷藏车、液氮冷藏(试验)车、保温隔热车及冷藏集装箱专用平车。目前，我国主要使用的是机械冷藏车和冷藏集装箱专用平车，具体包括B22型机械冷藏车组、BX1K型冷藏集装箱专用平车组，其他冷藏车都已淘汰为代棚车使用。

B22型机械冷藏车组是从德国引进，采用“4+1”成组运行模式，1辆工作车外加4辆冷藏货车，目前共有200组1 000辆，其中发电车200辆、货车800辆[4]。BX1K型冷藏集装箱专用平车组配合无电源冷藏集装箱使用，采用“8+1”成组运行模式，即8辆平车加辆工作车，组成BX1K型冷藏集装箱专用平车组。……