王鹏

（中国铁路总公司运输统筹监督局 代理工程师，北京 100844）

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随着近年来我国高铁快速发展，高铁已成为人民出行的重要选择、国家发展的亮丽名片，尤其是2017年9月21日，“复兴号”中国标准动车组率先在京沪高铁实现时速350 km运营，复兴号奔驰在祖国广袤的土地上。目前，我国开行动车组的提速既有线路已持续运营十余年，以京津城际为标志的新建高速线路安全运营也近十年，及时对已运营高铁开展综合评价，对进一步提高和补强安全保障能力、促进高铁可持续发展尤为迫切而必要。

高铁的运营是一项复杂的系统工程，影响高铁运营评价的因素众多而复杂，目前国内外已有许多学者对包括高铁在内的轨道交通运营评价开展研究。潘科等[1]基于三角模糊和可变模糊集理论的方法对地铁运营的风险进行了评价；陈慧阳等[2]对高铁运营安全构建了指标体系，并利用模糊综合评价法对其进行评价；牛林杰[3]阐述了轨道交通安全现状，利用群体可拓模糊理论对城市轨道交通运营安全进行了评价；谢覃禹等[4]研究了轨道交通线路的运营特征，从数据收集、数据分析、综合评价、提出建议四个阶段对轨道交通运营进行了综合评价；姚国如等[5]分析了深圳城市轨道交通末班车动态现象，研究了影响轨道交通正点的因素，并对其进行了评价；张博昊等[6]分析了现有高铁车站运营安全的现状，构建了高铁车站安全评价的指标体系，并应用模糊方法对其进行了评价。……