黄 骥

(上海市基础工程集团有限公司,上海 200002)

0 引言

随着城市的快速发展，交通越来越拥挤，建筑物越来越密集，而现有街道又难于拓宽，高架桥或立交桥逐渐成为城市疏散交通密度，提高运输效率的有效途径。高架桥或立交桥新建常临近河流，埋置桥墩的基坑常靠近河流岸边防汛墙，这大大增加了基坑的实施难度。本文基于上海市北横通道新建工程—北虹立交墩台基坑工程，探究了紧邻防汛墙基坑的实施思路，对相关工程具有理论价值和借鉴意义。

1 工程概况

1.1 工程基本情况

上海市北横通道新建工程—北虹立交墩台基坑工程位于长宁路、北翟路、北虹路和真北路路上及路侧，紧邻吴淞江、新泾港，周围为居民区、企事业单位。该基坑工程包含12个小型基坑，基坑开挖深度为3 m～8.2 m，基坑面积在80 m2～150 m2之间(见图1)。

1.2 工程地质条件

根据勘察资料，场地地基土在90.00 m深度范围内均为第四系松散沉积物，位于古河道切割区。全线主要由饱和粘性土及粉性土、砂土组成。其中，①1素填土最大厚度达4.2 m，①2富含有机质，③灰色淤泥质粉质粘土夹粉土,④灰色淤泥质粘土为上海地区典型软土层，呈流塑状，具有压缩性高、强度低、渗透性小和灵敏度高等特性，对桥梁墩台基坑工程有不利影响。

1.3 水文地质条件

本场地浅层地下水属潜水类型,主要补给来源为大气降水。上海年平均地下水位埋深为0.5 m～0.7 m，低水位埋深为1.5 m。本次围护设计取高水位，按0.5 m考虑。当围护位于水中时，取最高水位为+2.600计算，河底相对标高±0.000。……