张祥杰，杨 凯，马丽英，李海涛

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266111）

0 引言

制动闸片是列车制动系统的重要组成部件，直接影响动车组制动性能。用制动夹钳使闸片夹紧安装在车铀或车轮辐板上的制动盘，使闸片与制动盘间产生摩擦，把列车动能转变为热能。随着动车组运行，发现拖车制动闸片使用寿命明显低于动车，测量发现拖车制动闸片磨耗量明显高于动车闸片，同一副制动夹钳外侧闸片磨耗大于内侧，闸片存在偏磨现象。本文通过闸片磨耗现象，分析其磨耗规律，最后从制动闸片结构和工作原理来说明磨耗的原因，并对降低闸片磨耗提出了相应建议。

1 CRH2 型动车组制动夹钳简介

CRH2 型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。动车（M 车）和拖车（T 车）转向架基础制动装置均采用压缩空气驱动的盘形制动方式，采用气动式夹钳、浮动式闸片。动车制动夹钳装置采用轮盘式，拖车采用轮盘与轴盘并用的方式，且用于拖车转向架的轮盘制动夹钳和轴盘制动夹钳相同。CRH2 型动车组采用 RZKK 型气动式制动夹钳及浮动式粉末冶金闸片，可以使制动力分布更均匀，有效减少热斑、颤振等，并可进一步减轻重量。M 车和 T 车制动闸片初始厚度为17 mm（包括闸片托）[1]，制动夹钳装置主要参数见表 1。

2 制动闸片磨耗测量

选取 T 车（编号为 1 车）轮盘、轴盘各一副制动夹钳，选取 M 车（编号为 2 车）轮盘一副制动夹钳作为研究对象。……