卢 伟, 王建凤, 姜 彬

（1.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100071；2.石家庄市轨道交通有限责任公司，河北石家庄 050000）

0 引言

作为城市用电大户的地铁若采取节能措施将会产生巨大的经济效益和社会效益。地铁受限于车站站间距较短、列车运行密度大，启动、制动频繁，产生较多的制动能量（可达到牵引能量的40%以上）。但再生制动能量只有一部分（一般为20%～80%，随着列车运行密度和区间距离变化）被其他相邻列车吸收，而剩余部分被车上制动电阻吸收，以发热的方式消耗掉，致使区间隧道和车站站台区温度升高，增加站内空调通风装置负担，不仅造成能源浪费，也增加了工程的建设和运营费用[1]。而且随着车辆制造技术、控制技术要求的提高，车上的布局空间紧张，车载电阻散发的热量对其他设备的安全运行有一定不利影响。

设置在地面的再生制动能量吸收装置的使用可以在高效利用能源、降低运营负担、提高列车安全运行等方面发挥重要作用。目前，再生制动能量吸收装置在国内外城市轨道交通中被广泛使用，包括国外的加拿大多伦多轻轨、意大利米兰地铁以及国内的重庆轻轨、北京地铁 9 号线等。目前国内城市轨道交通新线大部分采用再生制动能量吸收装置，达到提高电能利用率和改善车辆运营情况的目的。

1 再生制动能量吸收装置类型

目前，国内外城市轨道交通中应用的再生制动能量吸收装置主要有地面电阻吸收型、电容储能型、飞轮储能型、逆变回馈型[2]。……