黄耀鹏

美国加州已成为自动驾驶路测的圣地，几乎所有从事自动驾驶技术研究的车企和科技公司，每年都排着队申请到加州来测试。作为批准的条件之一，DMV（加州机动车管理局）拥有了所有测试车队的数据，包括测试车中的测试员（驾驶员？）接触方向盘的次数。

实际上，DMV公布了过去12个月内“脱离”数据。所谓“脱离”，就是必须由人工介入驾驶的情况。显然，同等路况、相同里程下，“脱离”次数越少，自动驾驶技术越成熟稳定。

出乎意料的是Waymo和通用占据了总测试里程的96%，而且Waymo每—万公里“脱离”次数只有1.1次，表现最优秀。

更出人意料的是，特斯拉的测试里程为零。特斯拉辩称，每一辆出售的车辆，在后台都有“影子驾驶”模式，无需单独测试。

特斯拉的方式独树一帜。Waymo在2017年测试里程下降了一半，“只有”57万公里，这应该归功于比以往更强大的虚拟驾驶系统。后者是虚拟路况、虚拟驾驶，但不能完全代替实际路测。而特斯拉则认为，实际路况下虚拟驾驶，就可以使系统自主学习，直至进化到L4级自动驾驶阶段。这涉及到实际驾驶是否必需的问题，特斯拉的说法很难服众。

横全美有益吗？

在2016年早些时候，伊隆·马斯克曾经承诺，旗下所有（包括已售出的）产品，在2018年实现“完全自动驾驶”（fully self-driving）。3年时间倏忽而过，现在已经到了兑现承诺的时候。

和以往一样，马斯克看似狂妄的诺言，总能在某个时候兑现其中一些——除了世人看起来更荒诞不经的（诸如超级高铁项目）。而当初看起来同样不靠谱的移民火星构想，如今也迈出关键一步，以至于无人敢于轻视其言论。……