黄耀鹏

今年以来，舆论对于“两个沃尔沃”合并的幻想戛然而止。两者从心生暖昧到背向而行，仅须一笔交易，那就是吉利收购戴姆勒9.69%的股权。此举让沃尔沃集团董事会的成员们都感到困惑和无法言表的愤怒。

沃尔沃集团与戴姆勒是老对手

自从1999年这家汽车制造商拆分成两部分——沃尔沃汽车和沃尔沃集团以来，两者的关系从未如此冷淡过。而今年1月份，两者还空前地热络。那时，吉利刚以38亿美元收购了沃尔沃集团8.2%的股权，这意味这对这家公司的信任投票。而后者并不担心被吉利全盘收购，后者已经做出保证。但沃尔沃集团内部，已经开始有人期望，在电动驱动系统和营销上，两家同名公司能够带来新的商业机会。现在一切都毁了。

剥离乘用车业务的沃尔沃集团，拥有名副其实的全球业务。在欧洲运营的品牌是沃尔沃客车、卡车和雷诺卡车，在美洲则是北美沃尔沃和马克（Mack）卡车，在日本拥有UD卡车。在中国与东风集团合资，沃尔沃卡车在华占有率只有微不足道的0.2%。不过，所有跨国商用车集团，都未能撬开中国大门。包括戴姆勒卡车、MAN卡车和斯堪尼亚。

除此以外，沃尔沃集团还拥有工程机械、建筑设备、航空航天公司及金融服务。当初甩给福特的沃尔沃汽车公司，与沃尔沃集团市值463亿美元，远高于吉利或者沃尔沃汽车。

戴姆勒旗下的戴姆勒卡车与沃尔沃展开全球竞争，是后者最为忌惮的对手。两者的欧洲业务都占据集团的50%以上。现在沃尔沃汽车公司的母公司吉利集团，成为戴姆勒大股东，引发了沃尔沃集团选举委员会的强烈反弹。……