黄耀鹏

普通人何时能够用上自动驾驶技术，传统汽车制造商和科技公司争先恐后地给出答案。而且，他们还不断提前新技术落地的时间，以期在激烈的商业竞争中占得先机。

通用计划于2019年在旧金山推出自动驾驶的网约车服务，而福特则计划2021年做类似的事隋。丰田则打算在2020东京奥运会期间推出自动驾驶出租车服务，雷诺-日产公布的时间节点是2022年。

投资共享出行会赔钱？

这不但是新技术储备的军备竞賽，更是想像力的比拼。自动驾驶技术的商业化，必将伴随着汽车共享。在这一点上，整车厂商和科技公司取得共识。不过“共享”就意味着，整车厂商不能像今天这样每年卖掉数百万辆车。新车市场规模的缩减，对于制造商来说前景并不美妙。他们为什么还要快马加鞭地奔向如此黯淡的未来？

在当前，私人拥有的车辆平均行驶时间只占全寿命期的4%，大部分车辆的大部分时间，都停在各种停车场白白消耗空间和折旧费用。它们所需的保养维修及燃油消耗成本，可能达到新车价格的2-3倍。同时，在大城市（甚至某些时段的乡镇农村），少数上路车辆已经造成了日益严重的拥堵和空气污染。从代步功能的角度，个人拥有车辆是很不经济的。

从汽车全生命周期的服务市场价值来看，前者以新能源车为主，当前以燃油车为主。加油（充电）、维护/维修费用，前者远少于后者。前者在市区几乎没有停车需求。理论上，搭载客户到达目的地后，如果发现电量不足，它们将驶向郊区自主完成充电（类似扫地机器人），夜间只有少数车辆还在运营，多数将停留在地价便宜郊区停车场。……