张恒

随着智能网联汽车时代的到来，汽车行业的价值链将被重塑，对这一点，应该没有多少分歧了。可预见的是，以变速箱和发动机为核心部件汽车，将来会变为动力电池和AI处理芯片。秉承着以“物理”为思考架构的马斯克，早发现其要害并付出了行动。一方面，他正在打造号称全球最大的超级电池工厂，另一方面，他挖来了处理器芯片行业的传奇人物JimKeller，为其研发车载Al芯片。

动力电池的坑

有消息称，特斯拉的全球最大的并网系统将于2017年12月底前正式完工，作为整个工程的核心——Powerpack储电系统所用到的锂电池全部是由特斯拉位于美国内华达州的Gigafactory超级电池工厂生产的。

也就说特斯拉汽车的电池要甩掉松下公司。松下电池技术行业领先，自然也找到了更合适的合作伙伴——丰田。前不久两家公司共同发布一份联合声明，表示将会一起努力开发电动汽车的电池系统，推出更多的移动设备电池组件。从有限的信息可以看出，丰田似乎也想成为动力电池的上游供应商，不仅是自己用。

同在前不久，马斯克公开表示特斯拉公司正在开发自己的人工智能芯片。这一领域的寡头是美国英伟达公司，目前特斯拉所使用的也是英伟达的DrivePX2，DrivePX2处理能力相当于6块Titan X显卡，这是目前连高通、英特尔、苹果、AMD的都无法达到的，即便如此DrivePX2仍然只有自动驾驶L3.5的程度。

这么大一个坑也往里跳，是因为DrivePX2方案的价格高达15000美元（约10万元人民币）。显而易见，汽车的动力电池系统和人工智能芯片方案的价格如此之高，相比传统油气车的变速箱和发动机有之过而无不及。……