张恒

2017年我国新能源汽车销量超70万辆，增长超50%，但是否还记得在开年销量几乎停滞，1月份仅卖出6000多辆，相比2016年的2.2万辆大幅下滑。情况直到二、三、四月份才稍有扭转，5月份以后，爆发性增长才一发不可收拾。

为何会有这样大的转变？在于发改委对骗补企业展开了有力的查处。另外，补贴退坡也使得很多厂商的态度开始变得保守。这样的治理会有阵痛，对长远发展是有益的。

类似的转折还有2月份的《三亚声明》，3月份奥迪董事会主席施耐德的强硬表态，使奥迪与经销商的关系“反目成仇”。奥迪销量开始快速下跌，尤其表现在1月到5月，让奔驰和宝马迎头赶上。发现事与愿违后，奥迪开始转变态度，与我国经销商达成了和解。也从6月开始，奥迪的销量反弹，11月的数据，奥迪已经超过了宝马和奔驰，夺得单月的销量冠军。可由于前半年的落后，奥迪痛失多年来保持的我国高档车销量冠军的宝座。

下半年，德国汽车业巨头联合垄断的事情被媒体曝光。更甚的是日本高田及神户制钢的两大丑闻接踵而至，令日本制造业的神话形象陨落。乐视一系列的资金链断裂，贾跃亭逃至美国不回来。回过头看，2017年的汽车行业话题真不少。在这背后我们看到了的更多的是博弈，是角逐。

用“角逐”去看待2017年，会发现这一年和过去有很多不同。谁说汇率不能跌？谁又说利率不能涨？在这背后有多少角逐。

美国在2017一年里三次加息，美元回流，特朗普身体力行的制造业回流美国及减税政策，这对我国经济其货币政策带来了巨大压力。……