魏帅

小饲雅路是个典型的日本人，得体的谈吐，整洁的衣着，皮鞋光可鉴人。如同马自达一样，自信而又淡定。

放眼全球的汽车品牌，马自达是个特例存在。最鲜明的旗帜，就是它对于自然吸气发动机近乎执拗的坚持。只有对自己有足够自信的人，才能够特立独行，汽车品牌也是如此。

谁也想不到的是，这家坚持自我、一贯秉持“小而美”的企业有一天也会选择随波逐流。2017年8月，马自达和丰田宣布签署合作协议，双方交叉持股5%，同时将就双方擅长的氢燃料电池技术和‘创驰蓝天”发动机技术进行交流。此外，双方将以合资方式在美国建设新工厂。

从小饲雅路签字的那一刻开始，马自达的命运开始了转变。而这，也确实是当下汽车企业的生存方式。较小的汽车制造企业已经难以单独与跨国车企进行竞争，与丰田这样的行业巨头抱团借力，是马自达为数不多的选择。

现今，中国已经成为全世界最大的汽车市场，加速产品在华落地让马自达尝到甜头。2017年1-11月，马自达在华累计销量达27.6万辆，同比增长10.5%。其中，专为中国市场打造的Mazda CX-4，以及全新导入的Mazda CX-5等车型功不可没。

作为一个颇具个性的汽車品牌，马自达一直以来拥趸者甚众。“人马一体”的造车哲学与“创驰蓝天”的技术实力已经深入人心。在众多“马粉”的心里，换车的首选依旧是马自达。这不仅关乎情怀，也是对技术实力的认可。

但市场并不完全认可情怀。回想2004年，马自达在华销量突破10万辆，丰田只有8.6万辆。而到了2016年，马自达在华年销量仅为28万辆，而丰田早已经突破100万辆。新产品推出跟不上市场节奏，消费者的情怀没有产品维系，这在一定程度上限制了马自达在华的发展速度。

2017年虽然实现在华销量有望突破30万辆，但一汽马自达和长安马自达的产品型谱仍然单薄。没有更多新车型的引入，自然会影响到前进的步伐。小饲雅路希望通过增加跨界车的产量来提高利润，并在中国市场极力保证两个渠道的平衡，并准备用十余年的时间提升自身形象，提高品牌忠诚度和经销商利润。

当我们看到MazdaMX-5已然成为全球销量最高的双门敞篷轿跑时，便能深刻感受到马自达这个规模不大但熠熠生辉的品牌魅力。但是，一个企业要想长久的发展，必须要适应时代；有情怀，更要有销量。