吴毓

2017年1月11日，菲亚特克莱斯勒汽车公司FCAGroup在伦敦宣布三项人事任命，任命Daphne Zheng（郑杰）为中国首席运营官，任命Paul Alcala（安恺伦）为亚太区首席运营官（业务不包含中国），任命Davide Mele为南美洲副首席运营官；同时宣布郑杰与安恺伦加入由塞尔吉奥·马尔乔内SergioMarchionne担任主席的FCA集团执行委员会。到目前为止，这可以被视为FCA集团给予中国市场的最有力支持。

塞尔吉奥·马尔乔内是一名警官的儿子，但他并未继承父业，而是成了一名拥有法学和商学双学位的财税专家；或者你也可以称他为马尔乔内博士，他在2013年获得由沃尔什学院授予的法学荣誉博士。走出校门后，马尔乔内一直在加拿大、瑞士的企业里负责财务和企业发展业务；1997年，45岁的马尔乔内成为Algroup的首席执行官。2003年是马尔乔内职业生涯的转折点。在这一年的5月，他成为菲亚特公司的独立董事，并于2004年出任首席执行官，正式进入汽车行业。

马尔乔内向有直言不讳之名，但他也不介意随时修正。有外媒报道，马尔乔内曾在去年10月公开表示：“在我们确定电动汽车比内燃机更无害之前，需要对电动汽车的环境影响做更彻底的全面分析。”但这并不妨碍菲亚特克莱斯勒集团的统筹布局——根据规划，玛莎拉蒂旗下所有车型将于2019年起实现电动化。

客观地说，菲亚特克莱斯勒并非一家“中规中矩”的汽车公司。它拥有8个汽车品牌和两个改装品牌，但并不以销量为荣。2016年，菲亚特克莱斯勒的全年销量只有472万辆，其中JeeP品牌的销量占了三成。在2017年，菲亚特克莱斯勒公司的全部销量或许会与2016年持平，没准还会稍稍降低一个或两个百分点。毕竟，在2017年二季度的销量已经同比降低1%，而一季度和三季度的表现都为持平。

尽管销量不高，但菲亚特克莱斯勒的投资者都喜欢马尔乔内。2017年前三个季度的净收入有微增长，而息税前利润EBIT和净利润Netprofit都有大幅提升，其中二季度的净利润飙升，达到惊人的260%。

在2014年，马尔乔内曾为菲亚特克莱斯勒的发展制定了新的五年规划。由于Jeep品牌的知名度以及全球不断增长的SUV市场，五年计划将围绕Jeep品牌推进。克莱斯勒品牌将重新定位为公司的主流北美品牌，以抗衡福特和雪佛兰、丰田和大众；而道奇品牌将专注于高性能车辆。阿尔法·罗密欧将成为优质汽车品牌，与梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪竞争；玛莎拉蒂则进入超豪华品牌圈子，与宾利、劳斯莱斯正面对抗。菲亚特和RAM的市场与定位基本不变，而SRT则并回道奇。似乎蓝旗亚被遗漏了——后来的发展证明，蓝旗亚从意大利以外的市场撤出。

2018年，Jeep品牌仍然是马尔乔内和菲亚特克莱斯勒的焦点。其目标很简单，将Jeep品牌打造为SUV领域无可争议的全球领导者的地位。由此可以回想，某国内企业收购Jeep的计划，显然与马尔乔内的规划相悖。即使马尔乔内乐于与排名靠前的汽车集团“合并”，但并不意味着他愿意出售正在不停下蛋的鸡。

至于2018年之后，马尔乔内会选择安静地退休；也许是回到意大利Cheiti，每天早晨沿着阿泰尔诺河散步，心情好的时候也去逛逛阿布鲁奇博物馆，或者找一家熟悉的餐廳喝一杯homewine……终于不用为那些该死的息税前利润、调整净利润而操心了。