邢秋鸿

2017年12月13日，是南京大屠杀死难者国家公祭日，而韩国总统文在寅选择这一天进行他上任后首次访华。此次堪称“破冰之旅”的外交活动，不仅是文在寅的努力，更是郑梦九的期待。

郑梦九，年近八十的韩国汽车业掌门人、立志要与日本丰田一较高下的铁腕人物、在全公司彻底执行“零次品率”原则的韩国第二大财团会长，不得不在政治面前低下头，作为韩国产业支柱的现代汽车成为“萨德事件”的最大牺牲品。

曾几何时，“现代速度”在国内媒体间广为流传；曾几何时，韩系车以高性价比的美誉屹立于中国汽车市场……如今，在萨德的影响下，韩系车的销量大幅下滑。2017年1-11月北京现代销量仅为69.1万辆，同比下跌了29%。显然，完成年初制定的2017年产销125万辆目标已经毫无可能。

萨德之于韩国汽车业，就像当年钓鱼岛事件之于日系车。在日系车因为政治原因遭受中国市场抵制之时，韩系车攻城略地。如今时过境迁，双方的角色却发生了转换，现在轮到日系车坐收渔翁之利了。

不过，韩系车销量大幅下滑的锅都应该由萨德来背吗？萨德表示自己有点儿冤。在韩系车高歌猛进的背后已经潜藏了很多危机，“萨德事件”只不过是使这些潜藏危机集体爆发的导火索。

从内部来看，韩系车在日本钓鱼岛事件后销量大幅上涨，但主力产品集中在20万以下的价格区间，没有趁机触及中高端市场。过于追求速度的郑梦九忽略了追求品牌的向上。之后郑梦九虽然做了一些努力，例如开拓韩系进口车渠道，但是做还不如不做，最终事与愿违。