刘都利，周任军，孙洪

(长沙理工大学 智能电网运行与控制湖南省重点实验室，长沙 410114)

0 引 言

随着智能电网的发展，通过智能电网和电动汽车相结合的V2G技术实现网与车的双向互动。在电网侧，当负荷较低时电动汽车对过剩能量进行存储；当负荷较高时电动汽车当作分布式电源进行“发电”[1-2]。在运营商方面，通过优化充放电策略以实现运营商利润的最大化[3]。然而V2G优化策略中电动汽车种类多样性以及车主充电行为的自主性决定了其不能简单地被视为一个群整体模型，应充分考虑电动汽车合理分类后再进行有效调度。文献[4]提出一种电动汽车分类调度策略，但将同一时段到站的车辆都按照相同的充电延时进行处理，忽视实际中不同车辆最大允许充电延时可能不同。文献[5]只选取针对电动私家车进行分类后优化充电定价并未考虑其他类型的车以及放电定价。文献[6]研究电动汽车充电设施综合规划，按照充电需求进行电动汽车不同类型的分类。总结目前考虑电动汽车分类的研究中，对分类的准则、分类的对象以及分类后研究的问题各有侧重，极少有同时对不同的电动汽车依据各自充电需求偏好来进行分类。分类后的电动汽车中部分具备受控、可调度的属性，利用充放电与间歇性新能源互补协调。

目前关于V2G参与风电消纳的研究中，有计及碳排放的输电网侧风-车协调研究[7]、计及电动汽车负荷与风电出力不确定性的经济调度研究[8]等。……