供稿|付东贺 / FU Dong-he

随着人们对汽车减震节能和车身安全性更加重视，国外的中、高档轿车高强度热镀锌钢的应用比例已超过50%，我国汽车用中高档轿车使用高强度钢板的比例也越来越高。590 MPa级低合金高强度钢强度级别较高，力学性能指标能够满足大部分汽车零件的使用要求，而且热镀锌机组生产工艺成本较低，研发出590 MPa级低合金高强度钢，对于生产厂和汽车厂降低成本是双赢的。表1为成品力学性能指标要求。

表1 力学性能要求

试验钢的化学成分

590 MPa级低合金高强钢采用Nb、Ti细化晶粒，合理设定轧制工艺参数、热镀锌退火温度，形成Nb、Ti第二相粒子的析出沉淀，配合C、Mn等元素的固溶作用，经相变过程提高强度，得到均匀细小的晶粒组织[1-2]，保证高屈服强度和良好的成形性能。试验钢的化学成分见表2。

表2 试验钢的化学成分(质量分数，%)

热镀锌退火工艺试验

试验方案

通过对590 MPa级低合金高强钢再结晶温度的研究，设定830、810和790℃三种热镀锌退火温度及75和95 m/min两种不同的热镀锌带钢速度在热镀锌机组进行生产试验。

试验钢力学性能对比

表3为不同退火温度和带钢速度与材料力学性能之间的关系。表3数据表明，在同一退火温度下，钢板强度随热镀锌带钢速度升高而升高。退火温度830℃时，钢板强度低于590 MPa；退火温度810℃时，钢板力学性能良好。退火温度790℃时，钢板屈服强度高于500 MPa，不利于冲压成形使用。因此合适的退火温度为810℃，热镀锌带钢速度75至95 m/min为热镀锌合理的带钢速度。

表3 不同退火工艺试样的力学性能