郭文玉，王玉兰，曾俐豪

(1.昆明市五华区保障性住房管理服务中心，云南 昆明 650000； 2.山东省交通规划设计院，山东 济南 250031； 3.长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410114)

0 引 言

近日，交通运输部印发的《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》指出，截至2020年年底，中国应实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。据统计，截至2017年年底，中国高速公路里程已超过13万km，其中90%以上的高速公路均采用沥青混合料进行建设，每年产出的热拌沥青混合料数量过亿吨，不仅消耗大量能源，还会排放大量废气和粉尘，严重影响生态环境和施工人员的健康，降低公路建设碳排放已成为中国公路发展亟须解决的问题。

温拌沥青混合料(WMA)作为一种既满足热拌沥青混合料性能又能降低大气污染的新型技术，自1995年由欧洲Shell公司提出以来[1]，国内外研究人员对其展开了大量研究：李华平等通过研究Sasobit温拌剂对橡胶沥青流变性能的影响，发现其不仅可以降低橡胶沥青施工温度，还可提高橡胶沥青高温黏度[2]；李宏志等通过研究投料顺序、温拌剂种类对沥青胶浆流变性能的影响，发现投料顺序对沥青胶浆性能无明显影响[3]；Chaofanwu等研究温拌剂对沥青PG分级的影响发现，掺入Sasobit温拌剂能有效提高沥青PG等级[4]；Diefenderfer等研发多种不同类型温拌剂，并对其实际应用技术进行了研究[5]；汤文等研究了不同回收料掺量对温拌再生沥青混合料性能的影响[6]；……