张孔远，李焕梓，王倩倩，王 崇

(中国石油大学重质油国家重点实验室，CNPC 催化重点实验室，山东 青岛 266555)

随着环保要求越来越严格，世界各国对机动车燃料的质量提出了更加严格的要求，特别是对汽油中的硫含量要求越来越低。我国的车用汽油质量升级已发展了6个阶段，其中，国Ⅴ和国Ⅵ车用汽油标准都要求其中的硫质量分数降至10 μgg以下[1]。目前，脱除汽油中硫含量的主要方法还是采用加氢工艺，在加氢脱硫过程中，随着硫含量的不断降低，烯烃饱和程度提高，辛烷值损失增大。所以在对FCC汽油加氢脱硫的过程中需要控制烯烃的饱和度，从而尽量减少汽油的辛烷值损失，因此改进传统的加氢脱硫催化剂并提高其加氢脱硫的选择性成为了研究重点[2]。

以TiO2为载体的加氢脱硫催化剂的低温活性比以Al2O3为载体的催化剂活性高。但是TiO2作为载体，其比表面积相对较小、机械强度较低、热稳定性差，限制了TiO2载体的工业应用[3-5]。TiO2复合载体近年来越来越多地用于汽柴油加氢脱硫催化剂中，许多研究[6-9]表明，CoMoAl2O3-TiO2催化剂在汽柴油加氢脱硫反应中表现出了较高的活性，尤其是其低温脱硫活性，比传统的CoMoAl2O3催化剂好。本研究在Al2O3载体中添加TiO2对催化剂进行改性，并制备以TiO2-Al2O3复合氧化物为载体的CoMoPAl2O3-TiO2催化剂，优化出载体中TiO2含量；选取不同配体配制CoMo浸渍液，浸渍同一载体，制备不同配体改性的CoMoAl2O3-TiO2催化剂，优化出浸渍液中的配体组成。

1 实 验

1.1 载体的制备

将不同质量的偏钛酸和氢氧化铝干胶粉混合均匀，分多次缓慢加入黏结剂，搅拌10～15 min。……