张三多，李剑华

（广州地铁集团有限公司，广东广州 510330）

0 引言

广州地铁一号线列车轮对踏面型号为UIC S1002，轮对内侧距为1 353 mm。一号线列车轮对镟修的主要原因为轮缘磨耗率大导致轮缘偏小，根据实际镟修经验，补偿1 mm轮缘厚度，需镟修4～5 mm轮径，一条新轮对轮径840 mm，可以镟修3～4次即到限，轮对使用寿命通常为2～3年，使用寿命短，这样一来使得镟轮、换轮作业频繁，大大增加检修分部生产及供车压力。为了调查并解决该问题，研究一号线列车轮对磨耗情况和线路特征，从力学及动力学角度分析磨耗原因及应对措施。

1 列车轮对运用现状

广州地铁一号线A1型车轮对运用情况自2009年起开始变的恶劣，主要表现为轮缘的磨耗，且长期存在偏磨的情况，按曲线方向统计了A1、A2、A3车近几年来轮缘的平均磨耗率如图1所示，可以看出A1车轮缘磨耗率大于A2、A3车轮缘磨耗率，如图2所示，且上行右侧轮缘磨耗率也明显大于上行左侧轮缘磨耗率。

2 磨耗原因分析

2.1 线路情况

图1 轮缘磨耗率

统计一号线上行（上下行规律相同）小曲线转向里程，如图3所示。所有小于600 m的小曲线线路中，逆时针偏转线路里程是顺时针偏转线路里程的78.1%，而小于等于400 m的小曲线半径中，逆时针偏转线路里程是顺时针偏转线路里程的139.8%，300 m和320 m的小曲线半径中，逆时针偏转线路里程是顺时针偏转线路里程的191.8%，这表明，小于等于400 mm特别是300 m和320 m的小曲线里程数决定着一号线轮缘偏磨规律，列车通过400 m以内小曲线能力不足。

图2 轮缘磨耗……