余士鑫

（宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江 宁波 315000）

一、2 号线整体轮对状态现况

2 号线一期电客车由于轮缘厚度异常磨耗问题，近一年来开展了批量的镟修作业导致部分车轮轮径值偏低，目前2 号线一期轮径平均值为824.39mm，轮缘厚度平均值为28.80mm。

二、近阶段轮缘厚度磨耗跟踪情况

2021 年4 月2 号线一期22 列（架修车暂不统计）电客车车轮轮缘厚度平均磨耗率为0.17mm，二期电客车车轮轮缘厚度磨耗为-0.01mm。为了尽可能减少误差，采用近3 个月的2 组数据做对比，平均公里数差为3 万公里。

（一）不同位置轮缘厚度的磨耗率统计

从以上数据可以看出每节车的一轮和八轮磨耗率较其他车轮偏高，原因是一轮和八轮作为本节车的导向轮，在车辆过弯和道岔时与钢轨的冲击较大。

（二）不同轮缘厚度的磨耗率统计

以0.5mm 为区间统计不同轮缘厚度的磨耗率，结果如图10 所示：

轮缘厚度在28mm-30mm 区间内的轮对数量较多，数据较其他区间更为可靠。从目前统计的规律可以看出，轮缘厚度在28-28.5mm，29-29.5mm，29.5-30mm 的区间内更为耐磨，基于2 号线轮径偏低的现状，低于28mm 的轮对建议镟修至28-28.5mm 区间。

（三）整车左右侧轮缘厚度的磨耗率统计

整车右侧的轮缘磨耗率较左侧偏高0.02mm，从平均值来看右侧轮缘厚度磨耗率较左侧略微偏高。根据目前的数据统计，左右偏磨现象不是很明显，没有出现普遍的右侧轮缘厚度偏低的情况，后续也将持续对左右轮缘厚度的磨耗差异进行跟踪分析。

1.寿命预测

因个别列车轮缘和轮径普遍偏小，根据目前的轮缘厚度磨耗率预测轮对的使用寿命。……