子宁

唐朝诗人李濯在《内人马伎赋》中日：“人矜绰约之貌，马走流离之血，始争锋於教场，遽写鞚于金埒。”其中，教场，是古时军训比武、争锋相对的场所。南京大校场机场的名字便来源于此。

早在1366年，明故宫建设之时，朱元璋在宫城以南建起多处兵营，以包围皇宫和都城，并在南京响水河和秦淮河之间的平地建起大教场，设阅兵台。此后“大教场”一名逐渐演变为“大校场”。清朝时期，明故宫被改成“驻防城”，大校场成为清军军事基地，康熙帝和乾隆帝六下江南，每次都在此阅兵。太平天国时期，大校场的各类建筑毁坏殆尽，变成荒地……

今天，大校场机场已经关闭了整整3年。3年里，曾经的机场用地变得杂草丛生，等待着它的是城市扩张之后拔地而起的商业楼房和造福市民的公共绿地。如果有幸，可能会留下一两栋历史建筑，向后人展示大校场机场的老故事。大校场机场，记录了中国机场的发展脉络，从无到有，再到无的生息变迁。

1934年至2015年，大校場机场的飞行周期达81年，这在中国所有机场的寿命中可以排到前10名。但其实，这并不是南京第一座机场，要论久远，在大校场北边约4千米的地方，南京明故宫机场应排在大校场之前。若要拼年份，南京第一座机场当属小营机场，这是在1911年，由孙中山先生倡导在南京玄武湖的一个洲渚上开辟的机场，于1927年废弃。

南京真正的航空故事，还是得从明故宫机场说起。

“轻轻的我走了，正如我轻轻的来，我挥一挥衣袖，不带走一片云彩……”1931年11月19日，诗人徐志摩为出席林徽因在北平主讲的一场建筑演讲，从南京明故宫机场出发，搭乘一架司汀逊式九缸七座邮政飞机“济南号”，前往北平南苑机场，因天气状况不佳和飞行员操纵失误，终在山东济南开山坠毁。事后，林徽因在坠机现场收集了一片残骸，并毕生将其保存在床边。这可能是与明故宫机场有关的最广为人知的事件了。

徐志摩乘坐的这架飞机归中国航空所有，中华邮政承包运营。据考察，这原本是张学良将军的私人飞机。对于张学良本人的后半生，明故宫机场也可以说是一个里程碑地点。1936年12月西安事变后，张学良送蒋介石回南京，飞机在明故宫机场一降落，张学良即被扣押送往北极阁宋子文公馆，开始了长达十年的软禁生涯。

抗战爆发后，包括明故宫、大校场在内的多座机场被日军占领，作为华中战场的主要空军基地。特别是明故宫机场，日军曾将其作为细菌战基地，从这里起飞的日军敌机向华中、浙赣等地投放含鼠疫的各种细菌弹，造成了大量民众伤亡。

明故宫机场，作为解放前南京最重要的机场，从1927年国民政府在皇城遗址上修建的一条土跑道和几间简易棚屋，经过多次扩建，到1949年后发展成为了占地超过2000亩，拥有两条交叉跑道的“枢纽”机场。新中国成立后，该机场由解放军华东军区接管，直到1958年机场废弃，时至今日，仅在金城机械厂残留有一栋黄色的二层小楼。

与明故宫机场相比，南京大校场的故事更加丰富，可谓悲喜交加，80载风雨见证了南京太多的变迁。

早在1929年，国民政府军政部航空署致函土地局，征收大校场700余亩土地作为军队训练靶场。1931年4月5日，航空署投资40万元，在大校场建立航空学校，同年12月2日，因大校场场地狭小，学校迁至杭州笕桥。1934年，在国民政府航空署主导下几经扩建，大校场一度成为中国最高级的城市机场。1937年被日寇占领后，大校场的规模进一步拓展，发展成为华东地区规模最大的空军基地。

机场，总是一个迎来送往、充满悲欢离合的地方。1949年初，国民党政权在第二次国共内战中风雨飘摇。1月21日下午，身披黑色斗篷的蒋介石乘车来到大校场机场，登上道格拉斯C-47“美龄”号专机，黯然神伤地飞离南京。这不是一次普通的离别，蒋介石这一走，再也没有踏回大陆的土地。

蒋介石的离去其实还有一番故事。形势的失利使“走”成为必然，但众人却不信蒋介石会亲口宣读“引退文告”，亦有三两忠贞之士不禁泪下。21日下午，“美龄”号在明故宫机场待命，但蒋左右向其报告：“总统这番在明故宫机场上机，传言不便，如何是好？”蒋闻之色变，问有何消息，答曰“可能有人对总统不敬，而幕后是谁，不便猜测。”蒋介石为谨防万一，当机立断，改在大校场机场起飞。当李宗仁、张治中、顾祝同、孙科、陈立夫等人驱车赶到明故宫机场时，还不知道蒋介石已经改变主意，忽人声喧嚷，李宗仁大惊，才被告知蒋临时易地起飞了。李宗仁等人忙赶到大校场机场，却见“美龄”号专机掠过上空，一闪而逝。此时的蒋介石在飞机上极力控制自己的情绪，佯装和颜，通知飞行员在中山陵上空低飞绕陵三圈。当专机依依不舍地向南方飞去时，蒋介石终按捺不住内心的情绪，流下眼泪。“美龄”号在1994年9月停飞，存放在中国台湾高雄县的冈山机场，1995年7月正式退役。

1929年美国飞机航拍南京城影像。该影像由6张照片拼接，这里为地图东南角。此B尊的明故宫机场（黄圈内）尚未修建跑道，飞机可以在平坦开阔的土地上起薄。而大校场机场正在征地，秦淮河畔700亩（约46万平方米）见方的场地（红圈内）清晰可见。

图中深灰色是1947年大校场机场扩建前的跑道构型，浅灰色是2015年机场关闭时的构型。1947年，国民政府按照国际民航组织B级标准修建新跑道，长度2 200米，宽45米，厚0.3米，道面采用水泥混凝土结构，可承受重量80吨的飞机，是当时国内最新式的坚固道面。20世纪后期几经扩建，终成为今天的模样。

蒋介石离开3个月后，南京解放，大校场机场被解放军南京军管会空军部接管后迎来了新生，跑道加长加宽，两端修建安全道，新建导航台，增设夜航灯光设施。1956年7月，由于净空原因，明故宫机场关闭，南京所有民航飞行迁至大校场机场，自此大校场开始了长达41年的军民合用历史。

建国后的大校场机场一共经历过7次大的改扩建工程，到1999年，跑道长度达到了2200米，宽度达60米，可以起降波音737、757飞机。而从1934年建成到2015年停用，大校场机场一共经历了12次扩建，跑道长度最终定格在了2600米。

并不是每一座机场都平安吉祥。拥有80余年历史的大校场机场在书写光辉历史的同时，也发生了几桩机毁或人亡的悲惨事故。其中最为惨烈的当属中国通用航空2755号航班。1992年7月31日下午3时，载有116名乘客和10名机组成员的雅克-42飞机在大校场机场06跑道滑行起飞时冲出跑道。飞机冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤后爆炸起火，108（也有说是106、107或109）名乘客死亡。经调查发现，这是一起因机组违章操作，没有把飞机水平尾翼调至与飞机重心相适的角度，导致飞机抬轮时仰角过大，致使飞机失速的人为事故。

此外，1936年、1967年和1985年，与大校场机场有关的A1级（飞机完全损毁）事故还有3起，其中1985年1月18日，一架從大校场机场起飞的中国民航5109号航班在济南机场附近因能见度不佳失速坠毁，造成38人遇难。

1997年6月28日，随着新建成的南京禄口国际机场通航，大校场机场在7月1日正式结束了民航作用。21世纪以来，随着城市的发展扩张，大校场机场逐渐被城市包围，但由于飞行安全需要，机场周边的净空环境和城市发展需求演变成了不可调和的矛盾。2003年，军地双方启动了空军南京机场迁建前期工作，2006年新选址确定，2009年获国务院、中央军委正式批复，2012年空军南京新机场开工，2015年7月15日起，驻大校场机场的空军战机开始陆续转场至位于长江以北，按照全新空军基地标准设计建造的六合机场，执行中国华东、东海地区的空中安防任务。而根据军地双方协议，大校场机场大部分土地将移交给政府。

明故宫和大校场两座机场，可以说记录了近现代南京城市的每一步变迁，从无到有，再到无。明故宫机场早已消失，未来，南京这座城市会不会留给人们一些关于大校场的回忆？这个1930年代的华东邮货中转站，这个1940年代记录日寇累累罪行的核心场，这个从1950年代到21世纪书写与传承中国空军轰炸航空兵从无到有，武器装备从图-2到轰6K，航迹从国土防空到穿越岛链、星辰大海的大校场机场，希望能以别样姿态，继续存在下去。

责任编辑：陈肖