高丽航空伊尔-62飞机在平壤顺安机场着陆瞬间。

令世界瞩目的特朗普-金正恩峰会于6月12日在新加坡如期举行。在此之前，关于金正恩委员长如何前往新加坡，一度成为人们讨论的热点。最终，金正恩及其主要随行官员乘坐的是由中国国际航空公司提供的波音747-400飞机，但2架高丽航空的伊尔-76和伊尔-62飞机作为物资、人员保障机，与金正恩专机前后抵达新加坡，同样引起了人们的关注。尤其是，这两架飞机并不是像747飞机那样，从平壤起飞经北京上空后南下直飞新加坡，而是直接从山东半岛进入中国陆地上空，以最短线路的方式飞赴。其中，因为载货量大，伊尔-76运输机还在广州经停加油。伊尔-62则凭借其优秀的续航能力，轻松地完成了从平壤到新加坡5000千米的飞行。

作为上世纪60年代开始服役的4发远程窄体客机，伊尔-62在经历了半个世纪的风雨后，今天已经几乎全部退出了民用航空运输市场。目前除俄罗斯政府将伊尔-62作为专机外，全球只有朝鲜高丽航空有2架伊尔-62民用型，时不时的执飞一下朝鲜国内的短途航线或国际包机航线。另外，朝鲜政府还运行着2架伊尔-62VIP型，即朝鲜领导人金正恩的专机。

那么，作为一款机龄动辄四五十岁，颇有历史风韵的“古董”飞机，又会有怎样不同的飞行体验呢？

十分幸运的是，2015年秋天去朝鲜旅游时，我们乘坐了注册号为P-885的伊尔-62M民用型，该机1979年6月交付高丽航空，时至今日已是39岁高龄。纵然伊尔一62拥有4台发动机，具有较高安全冗余度，中国民航曾用它执飞中欧肮线，1974年邓小平去联大演讲时乘坐的也是伊尔-62。然而毕竟“廉颇老矣”，接近40岁的飞机已经到达其生命周期的末尾，故障率增加。这样的飞机已经不再适合作为专机进行长航程跨海飞行，但如果保障得体，飞飞短途还是不存在大问题的。

那年秋天，我们乘坐这架伊尔-62从平壤直飞长白山（朝鲜称“白头山”）脚下的三池渊市，空中里程约450千米。在往返约900千米的飞行中，我们深入体验了伊尔-62飞机客舱内的每一处细节，下面就为您带来一场穿越时空之旅。

伊尔-62的舱门像是一个时空隧道的入口，并不算宽敞，对身高体胖的俄罗斯人来说，迈步进客舱得低头“钻进去”。这大概就是我们对伊尔-62的第一体验了。

浅蓝、天蓝和米黄色是这架伊尔-62舱内的主色系。舱内壁板多为浅蓝色，这是一种介于蓝色和青色之间的色彩，在西方文化中，经常被用作衣服、装饰颜色，在上世纪五六十年代的苏联，妈妈们也喜欢用这个颜色的亚麻布包裹男婴。这种一般被认为是男孩儿的颜色广泛应用在俄制各型飞机的客舱和驾驶舱内。

和矮小的舱门一样，经济舱的3-3座椅布局绝对不适合体型胖硕的俄罗斯人乘坐，但是对另两个主要用户国家的乘客——中国和朝鲜这类体型瘦小的东亚人种来说，座椅宽度算是舒适。同时，由于客运任务并不算繁忙，高丽航空将座椅前后间距加大，进一步增加了经济舱的乘坐舒适度。

從平壤飞往三池渊途中。尾吊4发飞机的这番景象越来越难得。

老式的经济舱座椅入座体验怎样？和10年前中国长途巴士的座椅感觉差不多，座椅稍硬，靠背人体工学差，坐久了会很难受。好在飞机座椅靠背可以向后调节，且较大的间距会明显增加舒适度。座椅靠背后方下侧的网兜里放着安全须知卡和呕吐袋，上侧当然不会有什么娱乐系统，小桌板倒是比现代客机普遍使用的尺寸大30%，塑料质地，放下后不太牢固，可能是年岁久的原因。

座椅上方的阅读灯组件和空调出风口十分简单，没有什么特色，也没有明显的座椅位置标识。这令人想到运10飞机的阅读灯组件，比伊尔-62的设计显得立体丰满，且有明确的数字加字母座椅标识。运10的这个细节设计源于对波音707内饰的学习，这也体现出美俄同时代飞机在细节方面存在的差异。

伊尔-62在细节方面还有一个不够美好的地方——舷窗间距大，还好这架飞机的座椅间距宽裕，不然根本无法保证每排座椅一扇舷窗的效果。而波音707、运10飞机就没有这样的困扰。

但这架伊尔-62的经济舱座椅有一项其他客机没有的“技能”，靠背可以向前放平。高丽航空空乘介绍说，这是为了方便运输需要担架的伤病人员，以及运输一些大中型货物。前者不难理解，很多现代客机的最后三排都可以把座椅靠背向前放平，但是在客舱内运输大中型货物，就算朝鲜的空运力量再不足，需要用客机客舱补充，但伊尔.62窄小的舱门和逼仄的月艮务舱过道，实在难以想象如何把大件儿货物搬上来。

伊尔-62经济舱座椅还有一个梗，当飞机降落在三池渊机场跑道，开反推减速时，所有没有坐人的座椅靠背都会被惯性向前甩倒。座椅靠背呼啦啦的向前翻倒，真的会吓到第一次乘坐伊尔-62的旅客。而且，不仅是伊尔-62，高丽航空运营的图-134客机也有同样的情况，这应该与航空公司选装的座椅有关，而非飞机制造商的问题。

这些基本就是高丽航空伊尔-62飞机经济舱的硬件条件。那么商务舱是不是会好些呢？

事实上并非如此，这架伊尔-62商务舱除了采用2-2布局的座椅，座椅宽度和前后间距更大，坐垫靠背垫更厚之外，并无可圈可点之处。座椅把手上的烟灰缸是上世纪五六十年代民航客机的标配，但是现在包括高丽航空在内的全球所有航空公司都施行了航班禁烟。不过，专机除外了。

虽然采用了商务一经济两舱布局，但设计上依然有个很大的破绽——商务舱座椅上方的阅读灯空调出风口组件和经济舱一样，两个座椅上方3盏灯。询问了空乘，她们也说不清商务舱是由航空公司后期改装的，还是原装件就这样粗枝大叶，毕竟这飞机比她们的年龄还要大十多岁呢。

经济舱第一排，木质内饰，座椅靠背均可放倒。

头等舱第一排，红蓝为朝鲜国旗之配色，坐垫靠背用料扎实，可45度后仰。

经济舱内景。注意其行李架为开放式设计。

伊尔-62尾部特写，之所以有小轮支撑，是为了缓解停放时尾部重量对机体结构的影响。

伊尔-62的洗手间，和现代飞机的还真不一样。古典内饰倒不必多说，单说这马桶，不锈钢材质，冲水除秽，而非现代客机普遍采用的特氟龙材质真空马桶。不锈钢材质的马桶，使用时经常会发生冲水后仍有污物黏着的尴尬情况，加上通风又没有现代客机高效…一总之，我们在不到一小时的飞行体验中，没有人使用机上马桶拉大号。

现代大型宽体客机的前舱洗手间空间较大，且一般都有一扇舷窗，增加两舱乘客的如厕体验，这种“殊荣”在伊尔-62上的4个洗手间可都享受不到。要知道，比它小一半儿的图.134后舱洗手间里还有一个“观星窗”呢。

作为乘客，伊尔-62的客舱座椅体验并不算太好，但考虑到这是一架三十多岁的老飞机，倒也不必太介意这些。令人感到欣喜的是，虽然设施陈旧，但飞机客舱的洁净度很高，朝鲜族爱干净的习惯的确体现在了方方面面。

起飞，是乘坐伊尔-62飞机最美妙的过程之一。窄体客机，自身的重量并不算很大，但4台索洛维耶夫D-30KU发动机共计432千牛的推力，给乘客带来了强烈的推背体验。更重要的是，得益于尾吊式发动机布局，前舱、中舱的噪音水平比现代客机普遍的噪音低不少。伊尔-62如果采用现代客舱降噪静音技术的话，把前舱噪音降至60分贝以下也不是没有可能。

但是靠近发动机的后舱可就没那么舒服了，超过85分贝的噪音，一小时航程还能忍受，但像从平壤飞新加坡5000千米的航程，六七个小时如果一直坐在发动机旁边的座位，恐怕整个人都要崩溃了。这也是为什么同样采用尾吊式发动机布局的ARJ21努力降低后舱噪音的原因。此前ARJ21后舱两排座位并不开放选座，经过科研人员的努力优化，目前ARJ21后舱平均噪音已经降至80分贝以下或更低。这也不禁让人联想，当年伊尔-62执飞中欧、欧美长达六七个小时的航班时，后排乘客们的飞行时光会多么煎熬。

因为是体验性质的旅游航班，机上并没有传统意义上的客舱服务，飞机一进入平飞状态，所有乘客们都站起来走动，四处寻找自己感兴趣的地方“研究”并拍照。尾部舷窗当然是最多人选择的拍照点，因为除了高丽航空的伊尔-62外，再没有哪架飞机的旅客可以在窗户外看到4台黑洞—般的发动机了。

关于金正恩新加坡之行的意义我们在此不表，为保绝对安全而乘坐中方提供的波音747飞机也是必然之选。那么，伊尔一62，我们在哪里还有机会体验一番呢？这倒也不是个难题，随着朝鲜方面日益开放，国际民间活动也越来越多，就在今年10月，由英国组织的“主体”航空旅游团又将恢复朝鲜的航空旅游项目，该团可以体验朝鲜高丽航空的所有民航飞机，不仅有伊尔-62，还有图-134、图-154、安-24、伊爾-18，甚至还有伊尔-76运输机。相比欧美游客千里迢迢从西半球远赴而至，中国乘客可以直接从北京出发，节省不少路费。有兴趣的朋友可以多多关注这方面信息呢。

责任编辑：陈肖