□文 /刘莲莲

地铁车站地下结构是由围护结构及主体结构组成的，结合多年来地铁车站综合接地的设计思路，车站综合接地仅设置人工接地网，位于围护结构下方，通过接地引出线引至车站站台板下强弱电及非电气接地母排，车站内各房间再通过接地电缆联通接地母排至末端。

根据 GB 50157—2013《地铁设计规范》15.7.3：“无砟道床中应设置排流钢筋网并应与其他结构钢筋、金属管线、接地装置非电气连接。不应利用结构钢筋作为排流网。”15.7.12要求：“变电所应利用车站结构钢筋或变电所结构基础钢筋等自然接地极作为接地装置并宜敷设以水平接地极为主的人工接地网。自然接地装置和人工接地网间应采用不少于两根导体在不同地点相连接。……”GB 50157—2013的规定为地铁地下车站综合接地系统利用主体结构作为自然接地体创造了条件。

车站内结构钢筋网通常作为地铁车站杂散电流系统的备用排流网，远期车站杂散电流超标时投入使用。根据GB 50157—2013，选用车站结构钢筋作为自然接地体的方案，也需结合杂散电流专业实际情况一并考虑。

1 问题探讨

地铁车站综合接地系统包含了通信信号等弱电系统接地、变电所强电接地及金属管道等的非电气金属管道接地，接地电阻要求≯1 Ω且根据强弱电系统接地要求，车站必须设置人工接地网。

结合GB50157—2013的要求，新建线路综合接地系统既包含人工接地网，还需将车站主体结构钢筋作为自然接地体纳入车站综合接地系统。