□文 /张增峰

随着城市轨道交通大规模兴起，地铁车站多修建于建筑物和地下管线密集、交通繁忙的城市中心。为避免地下管线的多次改迁，减少对城市中心交通的干扰，车站一般采用暗挖法施工。目前，暗挖车站常用的施工方法有“侧洞法”、“中洞法”、“双侧壁导坑法”、“拱盖法”、“PBA法”等，其中拱盖法是在明挖法、盖挖法和洞桩法（PBA）基础上创建的一种新的暗挖工法。拱盖法因其工序较少，能有效控制地面沉降变形，拱盖形成后施工效率高等方面的优势，适合应用在上部为全、中风化，下层为微风化的“上软下硬”地层中，目前已在青岛、大连等地区广泛使用。贵阳市轨道交通3号线一期工程沿线水文地质环境复杂，地表覆盖第四系软弱层，厚度约为10～15 m，下面分布不同风化程度的白云岩及灰岩，地下水主要赋存与基岩风化裂隙中。暗挖车站覆土厚度一般在7～12 m左右，结构主要埋置于强、中风化白云岩中，车站主体拱部接近土岩分界面处，主体结构需爆破开挖。

1 工程概况

拟建车站为贵阳市轨道交通3号线一期工程中间站，位于北京西路与枣山路十字交叉路口下方，沿枣山路呈南北向布置，为地下二层岛式车站，见图1。

图1 车站总平面

车站标准段净宽19.3 m，拱顶覆土8.4～11.0 m，为单拱单跨框架结构。

1.1 地质及水文情况

站址处属岩溶槽谷地貌，现状为硬化路面，地面标高1 171.0～1 174.6 m，相对高差0～3.6 m，地势总体呈北高南低状，周边既有建筑物较多，多为商用及民用住宅楼，既有枣山路车流量大。站址范围内自上而下分别为人工浇筑混凝土沥青路面、硬塑状红粘土、中风化白云岩。……