□文/耿生春 高正强

1 工程概况

1.1 车站概况

天津滨海新区轨道交通Z4线一期工程融仁路车站为地铁Z4线与B3线的换乘车站，地下3层，车站面积37 563 m2，其中车站Z4线方向（南北）长度为320 m，B3线方向（东西）长度为205.6 m，车站B3线主体围护结构采用地下连续墙形式，墙宽1.0 m、长54 m，共计82幅，混凝土设计强度等级为水下C40，抗渗等级P8，地下连续墙接头采用工字钢接头方式。

1.2 工程地质情况

在融仁路站B3线施工区域、地下连续墙施工深度范围内，标高-29.84～-45.44 m处为厚约16 m的硬质粉砂层，呈密实状态，标准贯入度值小，见图1。

2 施工方法选择

根据地勘报告，地下连续墙顶以下约30 m位置即进入硬砂层，该砂层标贯值小，通过先期首件施工数据统计得，此超深地下连续墙采用纯抓法成槽时间为78 h，工效低，进度慢，同时地下连续墙垂直度控制难度大融仁路车站为项目控制性工程，施工进度将会影响后续盾构始发的节点工期，从进度管理上需提高施工效率，加快进度。结合同地区深基坑施工项目的经验“两钻一抓”施工方法确实可有效提高同类地质情况下地下连续墙施工成槽效率。

3 工艺原理

地下连续墙成槽施工采用钻头直径与地下连续墙设计厚度相同的旋挖钻机进行钻孔，钻孔孔距结合成槽抓斗的宽度来确定；引孔至穿过全部砂层后停止，然后采用成槽机抓斗挖除两孔之间土体，进行成槽检测，合格后吊放钢筋笼（含工字钢接头）并利用导管浇灌水下混凝土。施工流程见图2。

图1 B3线地质地层分布

4 施工方法

4.1 测量放线

根据导线控制点，在施工场地内布设施工测量控制点，利用施工测量控制点进行施工放样，确定地下连续墙轴线及转点位置，同时在施工过程中要定期对基点桩位进行复测，确保控制点的精度。……